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一、 航班信息2020.11.21CA1416CTUT2-PEKT3成都双流T2-北京首都T3值飞机型：AIRBUS330-300买的时候是773，然后，然后就被换成333了。。。那就来一篇330/350两代空客旗舰机的对比好了！ 二、 航站楼午餐和朋友在出了到达层之后为吃什么犯了愁，从到达层，到出发层，再到出发层上层的美食广场转了个遍。这里大概和各位看官说一下安检外的餐厅分布！有部分餐厅/区域在进行装修改造，也期待更多的商家能入驻机场！到达层有一家KFC，一家麦当劳，一家成都面馆；到达层和出发层之间的隔层有一家卖兔头鸭头还有一些米线盖饭的餐厅，餐厅散发的香味非常诱人；出发层有一家米芝莲，在航站楼的最边上，旁边应该还有一些餐厅，但没有往那边走了；出发层再往上还有一个美食广场，有KFC还有一家西北风味的拉面馆，值得一提的是这层的远端还有家电影院！如果转机时间较长的看管可以去一探究竟！我们选择了到达层的那家成都面馆。价格比较良心，就是饭量比较少。选择了当时在成都街道旁的脏摊吃过的肥肠面。味道肯定没有脏摊的好，感觉水放的有点多，也不是太辣，辣度对其他地方来的旅客比较友好。但如果说是老成都的话，我认为还是有差距的！不知道各位本地的看官如何评价。也欢迎各位看官推荐推荐CTU附近好吃的餐馆哈哈！  这次在机场吃的肥肠面  之前去市区里吃的肥肠面！好想那一口啊！好吃！ 三、 值机与安检吃完饭，我们便回到了出发层。CTUT2的值机岛划分非常明确，作为hub，CA占据了大概小一半的值机岛。进航站楼后，往左走就是国航系的值机柜台了，往右边就是其他航司的值机柜台。和PEK一样，在CTU国航同样开始列装大量自助打印登机牌机器，自助托运机器较少，相信随着时间的推移，越来越多的智能机器会进驻机场，让人体验科技的便捷。  出发层，最前面的那一侧有几家餐厅  自助值机机器，和PEK貌似是同款  可以看到托运柜台已经安装了两个自助托运机器，估计过不了多长时间这一行都要被自助值机机器占据  打印了登机牌，看看时间已经差不多该安检了。不同饭前，安检排队的人已经少了很多了。安检效率比较差，速度明显比PEK慢了不少，但做到了每个装物盒使用后均进行消毒，点个赞！饭前照的，安检通道很多很多，但每个队都排了超级多的人  近端的是粮仓通道，人同样也很多 四、 候机CTUT2有四个指廊，一个联络廊，整体形状偏长。各位看官如遇未确定登机口的情况，可以根据这个规律来前往相应范围等待：和值机岛划分一样，T2的机位划分同样是按照大概一半一半来划分的。国航系航班大多集中在F、G方向指廊，其他航班则大多集中在另一侧。如果您进来的较早，可以前往相应的区域等待，减少步行距离。  过了安检后指路牌清晰，各位看官可以放心的跟着路标走，一定记住！留好时间提前量！  可以参考一下各机位的位置  路过国航休息室。韩亚，就现在事情发生的样子来看，他在这个大家庭里真的是看一眼少一眼了，在这特殊的一年里，活着，最重要。  儿童娱乐区地上铺了海绵垫做保护，整体没有边角构造，很贴心  走呀走，前边有计时休息室，但如果是CA和星盟卡客，一定要去CA自营休息室，据说餐食非常好！机场自营的休息室在外边喽了眼，很简单  来时停靠的163机位，返程的登机口是旁边的165机位，这两个机位距离安检出口还是有一段距离的。165机位前有一个小餐厅，肚子饿而且不想吃机餐的看官们可以在这里小小的满足一下！ 五、 机舱设施与两机型对比是日班机注册号为B-5916，机龄7.8年的AIRBUS330-300，内部代码33A。虽然773被换成了333，但往返乘坐分别空客的最新款系列和老牌王者系列两系列飞机，也是个很有趣的体验！  因机位问题没法照本次班机，那就看看隔壁的星盟涂装吧！  这次登机开的是一号门，很幸运可以穿越商务舱（当然这对部分在意隐私性发商务舱乘客来说不是个好事）前往经济舱。商务舱为星盟团购版222布局，相比359的121布局，优点就是宽敞了！  350的121布局商务舱，这似乎是CA唯一的商务121布局  超经、经济舱均为330的标志性布局：242布局，相比359的333布局，242似乎更能让更多人接受，所有人前往过道最多均只需要跨越一位乘客即可。图后部因机身尾部缩窄所以中间4变成了3  350经济舱333布局，两款PTV大小也可以做个比另外359的行李架看起来更加舒服自然，储物空间也比较大  座椅间距较小，膝盖几乎顶在前面的座椅靠背上，相比之下，350腿部依然有活动空间；座位宽窄和350不相上下，并且同样有头枕。PTV较小，至于灵敏度可以说完全被359碾压。横向对比，机龄八年的飞机娱乐系统完全卡死，恐怕也不是大概率事件吧！这次旁边的座位没有乘客，我的PTV卡在首页，旁边的PTV卡在地图，emmm...至少能看看地图飞到哪了。  350PTV，座椅间距  再对比一下小桌板，330小桌板  350小桌板。我在789/359的航评里均提到了采用了折叠式小桌板，现在我们就更直观的来看看他们的区别。从上边两图可以可以看出，折叠式小桌板完全镶在平面内，没有突出，从视觉角度上来说看起来更加舒服流畅，也更加省空间。而省下来的空间变成了内置的储物区，用来放杂志及安全须知。在座椅间距基本相同的情况下，取消了外置提篮也为腿部提供了更大的活动空间。（参考上上上个图）  330窗户  同角度350窗户。窗户大小不用多说，现在客机的窗户设计是越来越大，比方说大家熟知的787和350系列。  认证，右上角的嫩粉可还行 六、 起飞与餐食推出，滑行，很幸运这一段航程的起飞也没有进行过多的等待。起飞，冲出云层，飞行蓝天。通过两次起飞的对比，不得不说新一代机型350的起飞噪音、推背感、失重感都要比老牌王者330小很多，相隔几个小时能体验到一家公司的两代旗舰机型，真的是个有趣的体验。见证飞机发展史中科技的进步，技术的发展，时代的交替。  凤凰里出了个叛徒！  一飞冲天  冲破云层，重返蓝天，不逆光的感觉真好哈哈哈  因为飞行时刻原因，此次航班提供点心餐，但是令人没想到的是，提供的是火腿酱油炒面！！！并且依然使用托盘！！这配餐甚至可以对标部分航司的正餐标准，可想而知国航对京蓉线的重视程度！说说味道，身为一个口味不是很重并且没有感冒的北方人，这面实在是感觉淡了点，不知道各位在南方的看官有没有吃到过西南公司配的餐，评价如何。但不得不说，乘务员对烤箱的使用绝对是一流水平，面条的软硬程度刚刚好，口感（除了味道）极佳！老规矩，要两份！  饭后拉起遮阳板，天色暗下来许多，那我们来看看小翼吧！330经典小翼  350小翼也同样经典  因天气原因，飞行中以及收餐途中有持续较大颠簸，可以说是今年我遇到最大的一次颠簸了，各位乘务员辛苦了！如果看官您是乘务员，一定别忘啦！工作时安全第一！ 七、 降落与抵达因航路原因，回程的飞行时间要远远小余去程的时间。仅用时两个小时就到达了北京的上空。降落十分平稳，就是这机位。。。337。。。让我直接下飞机出门离开内场好吧哈哈哈！一出舱门这个冷啊！大家都在廊桥里穿羽绒服哈哈哈哈！  初雪后的PEK  这机位...开出去得了（手动狗头）  下机后来个经典视角  熟悉的通道，跟着牌子走就好了  旁边的787  又一架星盟彩绘！当天看见的第三架！  行李转盘有一个转盘等待人很多，一看出发地秒懂，三亚-北京，77W高密度。。。因为没有托运行李，就直接出了行李转盘区，回到了熟悉的机场。  老地方照个相  离开机场方式依然选择空港10/13路换地铁15号线。 八、 写在最后不管是小桌板、窗户、还是小翼，所有的变化都是通过数年乘客、用户的反馈以及厂家的更新带来的。330系列已经大大小小更新换代了很多代，依然挑战蓝天；350系列问世不久，带着无数人的期望征服蓝天。一切的一切，都离不开科技的进步、时代的改变、以及生活的命运。380是工业、艺术的剧作，却被今年意想不到的事件打压到无法呼吸。敬畏科技，相信科技，希望空中早日恢复繁忙，期待世界航空业早日复苏，各位看官我们下次再见！  FL收尾 |
