【与红色鱼翅的道别】国泰港龙航空 KA104 香港—加德满都 商务客舱 飞行报告

自初中开始，当周围大部分同学都沉溺在各类网游而无法自拔的青少年时代中，我每个周末最期待的却是打开电脑，细读carnoc上的飞行报告。记得自己看到第一篇港龙航空的报告来自于某位台湾飞友。由于工作关系，他常年往返两岸。当时大三通尚未开放，选择香港转机则是相对经济且高效的方式。这位飞友经济舱机餐图片中的哈根达斯，和并未装配娱乐系统的老333，便是我与港龙航空在线上的初次邂逅。[attach]6531329[/attach]时过境迁，哈根达斯早已不是港龙航空的专利，可这款冰激凌却如刻在乘客内心深处的印记一般，仍旧为大家所津津乐道。2016年的第一次飞行是老哥开车送我去机场。路上随口问我买了哪家航空公司的机票，在得知是港龙航空后，对飞行和航司几乎一无所知的老哥也来了一句，“嗯，我知道。饭不错，还有哈根达斯吃。”当时听到这句话，不禁感慨哈家冰激凌与红色龙的关系已经深入人心。港龙航空和哈根达斯很难说是谁成就了谁。[attach]6531330[/attach]2017年初，国泰航空与港龙航空进行了品牌整合，港龙的名称仍旧被部分保留，但是“神龙见首不见尾”的新涂装和与国泰几乎一体化的视觉设计却使得自己难以再找回曾经的感觉。[attach]6531331[/attach]细数自己百余次的飞行经历中，有将近一半的旅途都是从浦东机场T2航站楼的D岛开始。拿着两段登机牌，搭乘港龙经香港转国泰，飞跃全球。在这些年搭乘的港龙航空的班机中，很幸运自己在KA454香港-高雄班机上碰到了有史以来服务最佳的机组。同样多年后KA637的杭港线也成为了第一次花费现金购买的商务舱体验。数月前关于港龙的传言早有耳闻，但在听到该品牌将不复存在的确认报道后依旧不免唏嘘。其实，在自己接触过的近五十家航司中，国泰港龙航空是屈指可数的从未给我带来任何一丝糟心细节的公司，每一次相遇尽是美好的回忆。[attach]6531127[/attach]从旅行层面来讲，东南亚各国早已成为了国人的首选目的地，而南亚区却因为多种因素鲜有游客踏足。在2016-18连续三年中，自己曾经搭乘国泰航空、新加坡航空和亚洲航空往返德里、孟买、加尔各答和科伦坡，却从未搭乘过港龙航空的南亚线。然而，自己的愿望终于在2019年的春节得以实现。在权衡可玩性和签证等各项因素后，自己最终选择了“众神之国”尼泊尔作为本次旅行的目的地。彼时，由香港直飞尼泊尔共有两家航司供选，分别为尼泊尔航空的RA410和国泰港龙航空的KA104。由于账户里尚余有待消耗的英航里程，便用20,000 Avios出了除夕夜的港龙机票。[attach]6531334[/attach][attach]6531335[/attach]国泰港龙航空在南亚次大陆地区共运营四个航点，分别为：1. 印度 东部城市 加尔各答（CCU）2. 印度 南部城市 班加罗尔（BLR）3. 孟加拉国 首都 达卡（DAC）4. 尼泊尔 首都 加德满都（KTM）[attach]6531327[/attach]除加尔各答航点由320/1串飞外，其余三条航线均采用空中客车333机型执飞。其中，香港—加德满都航线则是四条航线中唯一的以游客为主的定期航班。即使国泰与国泰港龙的品牌整合已经良久，出于运营需要，两家公司在其枢纽香港国际机场仍然使用不同区域为各自的旅客办票。[attach]6531339[/attach]作为商务舱的客人，无需多作等待便拿到了当日的登机牌和休息室使用券，接着轻车熟路地找到了近65号闸口的玉衡堂The Pier小憩一番。 [attach]6531340[/attach]前台员工点头致意，在收走邀请卡后顺带介绍了一下大致布局。临近过年，休息室也被装饰得颇有喜庆的气氛。[attach]6531341[/attach]身为一名吃货飞友，享用餐食自然不可或缺地成为了自己每次进入休息室的必修环节。无论是清淡的粥品，还是蔡澜先生力荐的云吞面，亦或是略显油腻的英式早餐，这间休息室总能恰到好处地满足自己的味蕾。[attach]6531343[/attach][attach]6531342[/attach][attach]6531344[/attach]同样，配有Aesop备品的淋浴间和洗漱完成后在静谧之地的品茗时刻已经成为了年度保留项目。[attach]6531362[/attach][attach]6531347[/attach][attach]6531348[/attach][attach]6531346[/attach][attach]6531345[/attach]航班按照舱等和高卡顺序依次登机。当日在门口迎客的是本班机的ISM Sophie，短发齐肩。标准化SOP的问候语外，还会附带一两句个性化的闲聊作为开场白，显得相当热情专业。灵活精干的ISM并未因为在登机时和每位客人额外的致意降低了效率，反而拉近了与乘客的距离，为本次旅途奠定了良好的基础。如意料中，当天的座驾为两舱布局的333，其中商务舱为2-2-2布局，而正是该座的椅排布方式，被广大飞友戏称为“最佳豪华经济舱”。但实际体验下来，虽然不如可平躺的反鱼骨那般舒适，但在中程航线中也是可以接受的。[attach]6531564[/attach]入座不久，负责商务舱服务的空少Patrick送来了迎宾饮料，自己在矿泉水、香槟和港龙特饮中选择了最后一款。这款名为“热情之旅”（Passion Tour）的港龙特饮由琴酒、百香果、苹果汁及有气矿泉水调制，缀以清新香茅。在选择后，Patrick也会贴心地提醒该饮品含有少量酒精，望乘客知悉。[attach]6531568[/attach]即使本架333的机龄已近20年，但娱乐系统已经更新，航图看起来也颇为清晰。舱门关闭后，（或许是来自US的）机长以奔放的美音介绍了航路的大致情况，却细致地解释道尼泊尔航线会比较颠簸，建议各位客人全程系好安全带，而后ISM Sophie对于该广播的清晰转述也让我对粤语的理解达到了前所未有的全新高度。航班平飞后，Patrick与同负责本区域的另一位CC Elaine推出饮品车进行首轮小食服务。与国泰航空不同，国泰港龙航空未将坚果装盘，而是将整包混合果仁给到客人，同时会根据乘客的选择提供饮品。[attach]6531572[/attach]在享用坚果和小酌香槟的间隙，厨房里已经开始加热餐食。空少Patrick会在得到每位乘客同意后将桌板拉开，并为其铺上餐布。首先呈上的是开胃菜和色拉。略带辛辣口感的鸡肉和糙米的搭配稍显奇怪，但无功无过。左上角装的色拉配黑醋汁相当酸爽。[attach]6531569[/attach]此时，Elaine拿着面包篮走到每位客人面前供其挑选。除了常规的蒜蓉包、麦香包和瓜子面包外，国泰港龙航空在南亚航线亦会供应印度式特色面饼Roti。[attach]6531570[/attach]“诶，这不是印度饼吗？！”我的眼神直接锁定在面包篮的Roti处。“是啊是啊，Mr. XX需要尝一下吗，很好吃哦！”Elaine兴奋地给我安利到。Roti被烤得相当热乎，想来如果有特色的Masala酱汁作伴，我或许可以当场给邻座科普如何用手吃印度餐。[attach]6531573[/attach]在用完开胃菜之际，Elaine又推出餐车供客人选择主菜。当日提供奶油海鲜配洋芋、烤羊排和印度素食香米饭。由于不想吃得满嘴都是咖喱味，加之对羊肉的膻味又过于敏感（当然前两句都是假话，主要是因为自己喜欢吃肉又想尝试更贵的菜式），于是选择了海鲜洋芋让当晚的用餐环节达到巅峰。两个硕大的带子和几颗虾仁在奶油酱汁的调味下尝起来恰到好处，毫无腥味。左边的烤洋芋也是自己喜欢的粉糯口感。而右边的蔬菜中，除那颗（自楼主幼年时期就非常讨厌吃的）番茄显得突兀之外，其余的三片瓜脯无论从颜色还是摆盘上都令人赏心悦目。[attach]6531571[/attach]正餐后的甜品环节早已了然于心，选择了自己最钟意的伯爵搭配草莓口味的冰激凌作为正式收尾。口感稍齁的哈根达斯在伴有馥郁佛手柑香气的伯爵红茶中于唇齿间巧妙融化，而本已被高品质正餐推向顶峰的楼主在热饮和甜品的作用下再次热血沸腾，好在终于能在享用完高质量的甜品和茶水服务后摊到在135度后仰的座位上体验难得的贤者时刻（用词太不恰当……）。[attach]6531567[/attach]起飞前机长广播中提及的剧烈颠簸并未出现，在将近五小时飞行后，KA104班机平稳地降落在加德满都特里布万国际机场。机舱客务经理ISM Sophie如预期那般在门口送客，妆容依旧、毫无疲态。当然除了SOP中常规的道别语，Sophie还会和不失时机地和客人道一句春节快乐。入关后走出残旧不堪的特里布万机场航站楼，道路上尘土飞扬，可回忆起方才在国泰港龙航空航班上的体验，却倍感安心和亲切。[attach]6531595[/attach]2020年10月21日，在国泰集团宣布其附属公司国泰港龙航空停止运营后，自己面对航空业在庚子年中的波谲云诡早已安然若素。或许以后再也看不到座椅背后的IFE上那标志性的微笑脸庞，自己再也不能在香港机场拍下国泰港龙航空的飞机和闸口上的航班号发到朋友圈，但多年来，港龙航空带我飞跃的里程、给我的人生经历将始终如涓涓细流般滋养着我热爱飞行、崇尚自由的心境，回忆永存。[attach]6531094[/attach][attach]6531092[/attach][attach]6531624[/attach]感谢国泰港龙航空曾经出现在我的飞行生活中。再见，珍重！

THANK YOU CATHAY DRAGON AND TAKE CARE !

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