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2020-5-25 21:41 |
作者: Shanghai Flyer 
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日本丰厚的文化底蕴养育了这个国度对生活仪式感的追求；从讲究锅碗瓢盆的怀石料理到充满敬语的语言，微妙的日式文化使这个国家追求完美的人民在外国人看来异常做作，甚至是虚伪。文化的差异令许多外国游客很难真正接近并理解这个陌生的民族。同样的现象在日本的民航业也足以体现。从日本航空以及全日空繁琐程度堪比国内三大航的常旅客计划，到一丝不苟，一成不变的客户服务，日本航司的魅力在绝大多数情况下都被其拘谨的文化所掩盖。得益于日本航空及全日空这两大航成熟的忠实乘客群体，日本民航市场资源均匀分配，两大航虽然在国际，国内市场并驾齐驱，但也不会遇到过份的直面竞争。作为一家私营起家的航空公司，全日空在日本的发展相对没有载旗航空来的约束。如果把日本航空比作为酒店业的丽思卡尔顿，那么全日空就是年少有为的W。2019年夏天，全日空官方低调揭露了公司的下一代商务舱座位。在当时，这条新闻在业内并没有收到太大重视，以至于笔者也是在无意间从国外博客了解到的。大半年之后，巧合与缘分，让笔者在民航业受到前所未有打击的时辰，有幸亲自体验了这个日式产物 ～
NH 212 伦敦希思罗 - 东京羽田 · 体面的撤离方式  今年是笔者在新泽西五年生活的最后一年，3月初例行春假离校，横跨大西洋开始了在大不列颠的6天行程。在新泽西的第五个寒冬，新冠肺炎在西方国家的发展远没有达到令人担心的程度；笔者甚至在2月底还漫步在曼哈顿的大街，穿梭于新泽西的通勤列车。谁曾想过，在3月11日笔者搭乘全日空离开伦敦时英国境内的病例已经从6天前的200多增长到了将近700例。此时的笔者根据当时各国颁布的旅行禁令重新安排了行程，出发前4天使用avianca的lifemiles里程兑换了全日空伦敦经东京羽田至曼谷的行程，总花费78000里程和313美元的税费（没错，这就是英国臭名昭著的天价离境税）在现如今的美洲民航业，里程兑换方面一枝独秀的阿拉斯加航空即将在2021年加入寰宇一家，面临会员体系的改革。作为南美洲历史最悠久的航空公司，哥伦比亚航空的Lifemiles里程计划便成为北美常客的不二之选。相较于阿拉斯加，哥伦比亚航空对于中国的常旅客来说更为陌生。由于笔者掌握日常对话等级的西班牙语，所以在过去三年玩转 lifemiles 的路途上也走了不少捷径。不幸的是，lifemiles计划的精髓是不能在网站上轻松预订的，笔者这次全日空的单程停留票也是和南美客服来回沟通多次后才成功落实的。对于一般追求效率，体验以及不差钱的北美学生党，lifemiles的优势也必然无法最大化。 这是笔者第一次搭乘全日空的长途航线，在订票时发现伦敦到东京的航线频率竟只有一天一班，寰宇一家则是独占每天四个航班，两班日航 两班英航。下午三点左右从伦敦康莱德搭乘UBER行政车型奔驰E级，大约一小时后抵达希思罗2号航站楼，同时被称为女王航站楼。两人出行且带有多件行李的情况下希思罗快线的高昂票价明显失去了其速度上的优势。 希思罗的2号航站楼也是星空联盟的主航站楼。由于日渐严峻的疫情，通常人头攒动的希思罗机场如今也是异常冷清。 不尽如人意的上座率并没有影响全日空的服务，踏进航站楼内就四处可见举着航班号的全日空工作人员引导乘客前往D柜台办理手续。在2号航站楼，所有经济舱旅客都被带领至外围的自助办票机打印登机牌以及行李挂牌，仅有两舱及高级会员可以使用人工柜台。 柜台摆放着新舱77W的座位图供乘客参考，从64商务舱 8头等舱的数量就可见全日空两舱的客流之大。由于出发当天，笔者注意到泰国方面有限制游客入境的意向，在柜台再三和地勤确认是否可以登上前往曼谷的航班，在通过几个电话查询后成功打印了两程登机牌并且行李直挂曼谷。 安检位于航站楼中央，右侧设有两舱及星空金快速通道。不得不说，英国全境的机场，从入境到安检都配有快速通道，吊打经常耗费数小时的美国边境。 通过安检后来到2号航站楼的中心区域。飞往欧盟区的航班几乎都从这个区域出发，长途航班登机口则位于 T2B ，需要通过地道步行15-20分钟左右。在2号航站楼中心区域只设有一间汉莎航空休息室，质量差强人意。如果时间充沛还是建议使用位于 T2B 的三家休息室：美联航，加航，新加坡航空。 通往 B 区域的地道入口 三家休息室各有所长，美联航这间在希思罗的 United Club 和美国本土的同款休息室有着天壤之别。作为纽约伦敦线的竞争者之一，这一间休息室虽然还尚未被翻新成 Polaris 内饰，但其硬件，餐食都可以和 Polaris 相媲美。 休息室一面落地窗，另一边则是洗浴设施。由于出发当天并没有下午从伦敦去纽约的航班，所以整间休息室的客人寥寥无几。   3月初的伦敦机场休息室内的热食仍以自助方式供应。世界另一头的东京羽田则已经关闭了机场所有休息室的自助餐饮服务。  这间休息室的亮点莫过于这个紧靠落地窗的吧台，和美国相反，这里的所有酒精饮品全部免费无限量供应。 美联航位于希思罗的休息室在翻新问题上已经拖延多次，这次突如其来的疫情相信会再一次延缓 Polaris 的欧洲首秀。 在美联航休息室观看完日落后步行前往了 T2B 另一头的两间休息室。新加坡航空和加拿大航空的休息室门面对立，两者面积都小于美联航休息室。 经过自助餐区域的长廊后来到休息室的中心区域。虽说拥有世界最佳航司的荣誉，但是新加坡航空的商务舱休息室一直令笔者感到差强人意，无论是装潢还是餐食质量都不能和世界最佳的称号挂钩。  一杯 rose 搭配一些点心不知不觉已经来到了登机时间，原本计划月底搭乘新航 BUG 票时再拍摄的加航休息室也由于3月底疫情急转直下而暂时搁置。 波音777是全日空长途机队主力机型，目前新舱布局的飞机注册号为: JA793A-798A 六架飞机，全部是在2019年3月后交付的新机。日本航司登机秩序的高效在所有外站也不例外，提前30分钟开始登机且提早推出。  商务舱旅客全部由2号门登机，右转来到右侧靠窗的 9K / 10H 座位。 全日空 The Room 布局类似于卡塔尔航空 Qsuite，座位前后轮换朝向。和卡塔尔航空的不同之处在于全日空的座位由于空间之大，窗边所有座位都是紧靠窗户的，不像卡塔尔在窗边有偏向走廊和偏向窗户的两种布局。 每间房间的墙壁上都设有电子房号，可以通过不同颜色来设置勿扰模式。 每间房间占据两扇玄窗，两舱的玄窗全部由电子窗帘控制。登机时座位上放置了床上用品，洗漱包，以及拖鞋。相比于美联航每次被Saks Fifth Ave床上用品堆的无处可坐的座位，这款与新航并驾齐驱的世界最宽商务舱在堆放这些物品后仍然显得绰绰有余。 从上图可见全日空的座位从窗口一直延伸至走廊，所以窗边完全不用担心单/复数座位结构的区别。 新飞机新座位自然需要搭配高科技。4K辨析度的显示屏在空中含有直播地面频道是服务。 显示屏一旁设有储物柜以及面积的桌面 电源插座位于储物柜内，关闭储物柜时可将下半部分拉开使用。 触摸屏的遥控器以及座位调整按钮。 坐在房间内朝外看的视角。这款座位的唯一软肋就是起飞下降时两侧的隐私。 可能是商务舱数量的缘故，日本两家航司的起飞前饮品都使用塑料杯盛放。 由于新座位刚在三条航线的指定航班上推出（伦敦，法兰克福，纽约），座位内设有功能介绍，登机时乘务员也会主动前来答疑。 日式风格的安全影片  全日空的夜间起落时规定将客舱灯光调制最亮，与大部分地区规定相反，造成的反光也给笔者拍摄起落造成了障碍。 菜单起飞后由乘务员发放，上图可以看见小桌板之大。 晚上7点起飞的航班东京时间第二天下午3点落地，起飞后供应第一顿晚餐，之后的餐食均为随叫随到的单点模式。笔者小时候对全日空最深的印象就是它们网站上提前提供的机上菜单。目前也开通了两舱客人提前预订餐食的服务，免去了吃不到日餐的担忧。   等待用餐时查看了洗漱包配置。皮质的外壳由英国小众品牌 Globe Trotter 制作，内部的配品则是日本本土的雪肌精。  尽管当天航班商务舱上座率不到6成，餐食服务仍然是一场挑战耐心的拉锯战。虽说餐食由希思罗供应，但笔者第一次搭乘全日空的长途线尝试日本餐也是理所应当。 第一道菜：这套餐前小食 Amuse Bouche 也许是笔者在商务舱见到过最精致最充实的开胃菜，由火鸡肉，鳗鱼等食材组成。 第二道菜：这套前菜由三部分组成，左上为 “Kobachi 小鉢” ， 炸三文鱼，右上为 “Nimono 煮物”，顾名思义为煮鸡肉球配味增汁。中间最大的为 “Zensai 先付”，含有鸭肉，鲍鱼，海虾，章鱼等食材。    第三道菜：牛肉寿喜烧, 搭配白饭及味增汤。   全日空日本酒之外葡萄酒款式也极为丰富，每个航班都有精选款式推广， 第四道菜：餐后水果，芝士拼盘，甜品 由推车展示。 和食的颜值符合日本航司一如既往的高标准，口感方面相比笔者1月搭乘的日航成田出发由米其林星级餐厅 Kurogi 供应的料理稍逊一筹。总体来说无功无过，除了主食牛肉的质量和日本和牛相比差强人意。以下图片为日本航空成田至赫尔辛基的商务舱餐食     长途航班就是吃饱喝足睡觉的无限循环，晚餐结束后笔者由外而内再一次拍摄了这款座位。既然名为 The Room 那一扇门也是必不可少的。在这间半封闭包厢的设计上，共设有两处可开关的部分。第一个就是位于作为一侧的隐私挡板；这个设计提升了用餐时的隐私同时也省去了不断开关门的麻烦。第二个可开关的部分就是大门；这扇横向滑动的门关闭后私密性堪比机头的头等舱。平均身高行走在走道完全不能观察到内部。  注意到我在拍摄的空乘前来询问用餐体验的同时也帮忙纠正了笔者自己整理的床上用品 这款座位的宽度在平躺时得以体现；宽大的上半身空间让几乎所有商务舱座位设计都头疼的腿部空间迎刃而解。  睡前打开了显示屏的直播电视功能，共有NHK, CNN, 英国天空体育三个频道可供选择。上图为CNN著名航空记者Richard Quest，在发稿时也已不幸确诊新冠病毒。 12小时的航程用过餐睡过觉之后就已经来到了结尾。相比笔者熟悉的动辄15小时的中美航线，12小时的航程屡显仓促。  睡醒之后乘务员也送来了填写完整的 Flight Log；从上座率这一栏可以感受到疫情对于航空业的重创。一架777-300ER仅仅搭乘了89位乘客，这对于从伦敦前往东京的航线来说是相当的罕见。 64座的商务舱占据了这架飞机的绝大多数面积；三个商务舱区域最好的座位无疑是头等舱之后的两排，但是日本泛滥的高级会员以及提前选座的习惯在这样的上座率还是没能被笔者选到。   从厨房的装潢就可以看出全日空在这一批新机上花了不少心血。可以想像在日常情况下这里的台面和冰柜都会在飞行途中变成自助点心的区域。 落地前的餐食有西式早餐和日式鲭鱼配白饭；笔者在飞机上一向避免西式早餐，鲭鱼也不是笔者喜欢的鱼类所以从零点菜单上选择了一风堂拉面味增拉面。全日空在地面休息室和空中都推出与一风堂合作的拉面产品；相较于日航和米其林对接的模式全日空在餐食方面显得更为接地气。  一杯伯爵红茶为这次12小时的飞行画上句号。 东京当天能见度非常理想，第9排的位置完美的将 GE90 收入16-35镜头的框内。  由南向北落地羽田机场34左跑到，进近时飞跃东京湾对岸的精炼场。 羽田的平行着陆由于两条跑道中间隔了两个航站楼所以视觉效果逊于旧金山。 羽田特产高架桥跑道  两个月后再次来到了东京，8小时的转机停留之后就将搭乘全日空的787-9前往曼谷；下机后拿着中国护照前往边检询问是否可以入境，经过一番闻讯之后收到意料之中的答复，由于日前新规所有中国护照签证都临时失效，所以笔者只能在没吃没喝的全日空休息室内度过未来的8小时；谁曾想过，在安稳的度过了这8小时转机的前7个小时，笔者前往泰国的行程戛然而止，在NH212落地后第12个小时没有签证的情况下出现在了熟悉的台场希尔顿 ～ 2020/03 台场希尔顿 如果说商务舱是一场硬件上的角逐，全日空的 The Room 无疑是日前的行业标杆。这款半封闭式座位借鉴了新加坡航空，业内最宽商务舱的标准，卡塔尔航空，首创商务舱包厢的噱头，将过去两年两个世界最佳航司的明星产品合二为一；在此之外，厨房内设有的4K显示屏以及全两舱配置的电子遮光帘也真正诠释了顶配商务舱的标准。餐食方面，日本航司一贯高颜值的日餐不仅有卖相还有真材实料；全日空成熟的酒水选择也让其在这方面和日本航空并驾齐驱，唯一逊色的也许就是和米其林合作的噱头；相较于连点心菜单的咖喱饭都出自米其林餐厅的日本航空，全日空和一风堂等日本国民品牌的合作显得格外低调。在这个商务舱硬件大跃进的时代，类似 The Room 的设计也是必然的产物，对于笔者来说，更为意外的也许是推出这个业内新标杆的航司；或许是文化的隔绝，全日空对于机上产品的营销普及程度在过去几年远不及中东航司；在揭幕 The Room 之际，也没有刻意去营造舆论的噱头。作为一个成长在上海受教于北美的笔者，对日本文化可能依旧罕闻寡见；但不得不承认的，是笔者对这个民族保守内涵的敬畏。YouTube 视频报告链接：https://www.youtube.com/watch?v=yuv1CtT2pi8 时隔6个月的回归  自2019年末飞客大会以来，笔者 Shanghai Flyer 在过去大半年的时间里为高中生活画上句号；今年3月，也意外的在平流层度过了18岁生日。在新泽西的5年时光见证了Shanghai Flyer破茧而出的过程，记载了笔者高中学生党的常旅客征程。相比2015年的夏天，2020的夏天笔者将再一次踏上一万两千公里的长途跋涉，但这一次， Shanghai Flyer 已经是一个生活在「平流层的留学生 Wandering Scholar」 「Wandering Scholar」 Aviation from a Hospitality Perspective |
