巧合的是，就在结束长滩岛行程三个多月后，我再次“意外”地搭上了菲律宾航空的班机，这次的行程是LHR-MNL，执飞这趟航线的是菲律宾航空全新空客A350-900客机，我向往已久的359商务舱体验终于在菲律宾航空实现啦。
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 一、 前言在2018年的一次长滩岛旅行中，原本并没有菲律宾航空搭乘计划的我，却非常意外地体验了两次菲律宾航空，热情的服务态度和较好的马尼拉中转体验给我留下了不错的印象。这家Skytrax四星航空虽然还没有达到像两家日本航司那样高水准的空中服务和机场体验，但从各种细节处体现着菲律宾特色，“Mabuhay！”这个充满菲律宾风情的问候语深深地印在了菲律宾旅行的记忆里。 巧合的是，就在结束长滩岛行程三个多月后，我再次“意外”地搭上了菲律宾航空的班机，这次的行程是LHR-MNL，执飞这趟航线的是菲律宾航空全新空客A350-900客机，我向往已久的359商务舱体验终于在菲律宾航空实现啦。二、 值机选座锘孔魑白鸸蟆钡纳涛癫粘丝停坡杀龊娇找廊惶峁┝撕途貌找谎难∠睿禾崆�48小时开启网络值机（据说可以提前两周电话值机）。好在伦敦时间比马尼拉晚了7个小时，我可以不用大半夜起来选座位了。实际上大家选座位的积极性比我想象中更高一些，当我进入选座页面的时候，前四排靠窗的座位已经被预订了，参考了一些大佬们的攻略后，最终我选择了5A，好记：5A级景区。嗯，是个吉利数。tips：菲航359商务舱单数排靠窗座位是推荐选择，具体原因后面讲。 三、 机场服务 机场线比这个还要破旧一些 出行当天，我搭乘伦敦常年破旧的机场线地铁，提前5个小时到达希思罗机场T3，为什么提前这么多时间？当然是因为英国那坑爹的退税。这次是我第一次使用Wevat这个退税软件，只打印了一张由Wevat生成的汇总退税单就跑去排队了，结果当天只有两三个人在排队，在和几位貌似印度面孔的工作人员两三句确认后（主要内容还是BB一些什么退到卡里啊，不给英镑啊这种），然后收走了我的单子。好了，妥了，安心去值机。 进入T3来到E区，寥寥的几个值机柜台，商务舱值机柜台占了一小半，其实经济舱也没看到什么人排队。柜台服务人员显得比较冷淡，没有什么热情，可以说还没有上次菲航国内经济舱那样让人能感到一些亲切。正常托运完行李，然后我登记了ANA会员号，这趟单程应该能累计7000左右的ANA里程。菲航也有自己的里程银行和高级会员，不过对我来说没有意义也就没去研究。tips：累计ANA需要提醒柜员在输入的会员号前加上NH，否则无法识别。 值机完就可以拿着机票去安检了，商务舱可以走Fast track通道，其实也就是官方插队安检。安检完直接奔向那个巨远而且和登机口相反方向的Club Aspire商务休息室，一路上可以看到有很多免税店，WDF和各种奢侈品店面都还挺大的，货品也比较齐全，适合临时买点纪念品补点货什么的。 七拐八拐走了好久，我来到一个类似国内的高铁休息室的地方，这接地气的“大”门，让我一度怀疑这是用员工休息室改造出来的。。。再三确认之后，我推门而入。简单扫了下机票就OK了，工作人员还细心地提醒我里面有菲航专用的区域和位置，能在国外的共营休息室里给自家划专门的位置，菲航这波操作很6。     Club Aspire休息室本身就不大，龙腾/PP以及海航等航司都可以用，洗澡什么的就别想了，餐食部分也比较简单，主要是米饭/意面/沙拉/鸡肉粥等等，以及一些难以描述的印度系or菲律宾系的豆子和酱啊什么的。不过经历了英国食物的多日折磨后，看到米饭和粥已经是非常感动了，而且鸡肉粥配上旁边的烤面包粒还意外地不错。 前往登机口的路程非常遥远，即便有电梯也走了不少时间。登机口的座椅专门划了两块区域，商务舱区域有工作人员过来检查机票并提醒非商务舱乘客前往隔壁，当然我是重点检查对象（长得太年轻，一看就买不起商务），小小的延误过后顺利登机。四、 机上服务 可以看到，菲航359商务舱并没有采用近年来比较热门的反鱼骨，而是1-2-1交错式布局，这样的话商务舱的座位数相对就少了，算是牺牲了座位数而提高了舒适度吧，这一点挺不错的。 同样是靠窗座位，也是有明显差别的，单数排储物区在过道一侧，可以一定程度上进行空间隔离，相对私密感更强，睡觉的时候也会比较踏实。所以如果搭乘菲航的359商务，十分推荐选择单数排靠窗座位，当然，整个商务舱单数靠窗的位置属于稀有级，需要提前准备。 一坐下来，两位CC便先后过来进行热情的自我介绍和问候，随后送上欢迎饮料，我选择了看上去比较暖和的橙汁，味道还不错，毕竟有一片真的橙子在里面。然后是一位表情严肃的大叔送上了热手帕和一小碟烘烤坚果。一切安顿好后，CC会主动过来询问晚餐和酒水饮料的选择，随后送上Furla洗漱包，里面有一双袜子和一些洗漱用品。  菲航的商务座椅是ThompsonVantage XL商务舱全平躺座椅，配备类似汽车的三点式安全带。实际看了下腿部活动空间很充足，储物区域也比较大，分布了好几个插头，有英标插口和USB接口。拖鞋/耳机以及显示屏遥控器，以及各种调节座椅的按键都在这边。锘�   独享两个窗口，5A风景区名不虚传  新片较少 屏幕的尺寸挺大，分辨率很高，触控反应也比较灵敏，不过单从电影类目上看，数量比较少，只有150部而且没有什么特别新的电影。航线图方面比较单一，而且没有机舱外摄像头可以看（我记得350系列都可以看来着）。更重要的是我这个位置的显示屏触控反应越来越迟钝，到后面这屏幕直接就罢工了。。。好在我也不想看什么，也就没有多管。    菜单的封面设计充满着海岛国家的气息，所以印象比较深，和CC的丝巾应该是属于同样的设计风格。菜单内容主要分为三种：菲律宾风格，亚洲风格和西式风格，不过菲律宾风格很容易被选光，毕竟主要还是菲律宾乘客。不过由于是亚洲航司，饮食习惯还蛮相似的，所以本次飞行中的几道菜整体口味都还蛮合。锘�起飞后不久，CC过来帮忙打开餐板，铺上餐布，开始上晚餐，我选择的是蛤蜊浓汤和牛腩barbecue。 这个的味道说实话并不怎么样，还不如来一盘水果  蛤蜊浓汤还不错，口味适中，喝完开始有了一些胃口  面包片倒是意外的好吃，后来又找CC要了一片。  牛腩切成方块，总让我有一种牛肉干的感觉哈哈，味道还是可以的  日常哈根达斯 吃饱喝足，已经是两三个多小时过去了。按下旁边的平躺按钮，把座椅调整到180度，自己铺上枕头和被子（此时无比怀念国泰头等的CC铺床）。 夜间灯光秀   正要躺下去的时候，临时起意坐起来想看看窗外，于是稍稍打开一点遮光板，发现我们已经是在冲着黎明的边际迅速靠近了，天际线就像两个世界的边缘，炙热的一线红色在边缘不安地涌动着，一层层慢慢朝着天空和大地的蓝色晕染过去，而广袤的山河湖海就是刚刚完成的一副画卷，正等着那太阳最后的杀青。洲际航班的魅力莫过于此。 直到太阳猛地跳出地平线，眼镜被耀眼地阳光一扎，反而困得不行了，倒头就开始睡。座椅平躺后的舒适度意外地还不错，腿部空间也比较充足。由于没有床垫，肯定是比不上国泰头等那样柔软舒适的感觉，但是也没有太多影响睡眠质量，虽然有时候总感觉有一些蜜汁蠕动，不知道是错觉还是自动的机械调整。 而且空客350系列本身有两个相对利于睡眠的优点：一个是舱内空气不会太干燥，睡一晚也不会出现喉咙干的问题，隔壁的波音789就痛苦多了，一晚上至少要喝三次水，不然嗓子干痒难受；另一个是整体噪音控制很好，不用戴耳塞也能很快睡着。就这样睡了大概五六个小时，直到旁边座位的刀叉发出叮叮当当声音把我从睡眠中唤醒：早餐时间到了。 味道一般，菲律宾难道不是产水果的吗？    牛肉和面条的味道很好 锘吭绮捅纠词窍胩逖榉坡杀隹谖兜牟烁埃獵C提前告知由于选的人太多不一定能提供，建议我备选了亚洲风格，最后送上来的是亚洲风的黑椒汁牛肉套餐，好在味道也很不错。早餐结束大概一个小时后，飞机稳稳降落在马尼拉T2航站楼，第一个奔出舱的时候，顺手补拍了一张“墨镜侠”的正脸，359这个别致的墨镜真是为它吸睛不少啊。 帅气的正脸 这里不得不再次吐槽，马尼拉T2航站楼的确是既矮小又破旧，基础设施水平和国内90年代的火车站差不多，要知道隔壁几家廉航用的都是新的航站楼，而T2航站楼作为菲律宾航空的大本营，这样的设施情况，既对菲航的品牌产生了负面影响，地面服务也受到制约，本来不错的旅行体验和品牌印象也因此打了折扣，也许这正是菲航难以跻身五星航空行列的因素之一。  五、总结两次“意外”的菲律宾航空之行，让我完整体验了这家本来不太可能会接触到的四星航司，从国内线到国际线，从经济舱到商务舱。总的来说，虽然谈不上惊艳，但也明显感受到了菲航独特的气质以及追赶亚洲五星航司的服务和态度，如果能解决地面服务和机场建设的问题，以后应该还会考虑乘坐～ |
