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今年春节，被我成功带入民航“坑中”的12岁小飞友Eric表示寒假太过于无聊，让我设计一条既能玩又能有新体验的路线。因为正值春运期间，机票紧张且价格普遍较贵，再加上必须“既能玩又能有新体验”这一苛刻的要求，在我的努力下，设计了一条天津滨海（TSN）—乌兰浩特依勒力特（HLH）—阿尔山伊尔施（YIE）—海拉尔东山（HLD）的线路，成都航EU2775转华夏航G52743，在阿尔山停留三天后体验内蒙古通航HL3522。对于Eric来说，从成都航空，到华夏航执飞该航线的CRJ900，再到内蒙古通航的空中国王350i，都是十分新奇的体验。
2月13日一早，我们从天津滨海机场出发，由于成都航空是日执飞的A320采用Y180的全经济布局，我们只能利用龙腾卡走了T2的贵宾接待，不过，引用Eric的一句评价是：滨海机场的休息室真给天津“掉价儿”。  在乌兰浩特伊勒力特机场转华夏航G52743后我们顺利抵达了阿尔山。这几日的阿尔山零下三十度，着实把我们冻得够呛。由于冬季是阿尔山的旅游淡季，阿尔山旅游局推出淡季游阿尔山可凭阿尔山森林公园门票、酒店入住证明及本人身份证领取150元/人的旅游补贴，虽然不多，但这补贴的300元钱让之前并不知情的我们着实有了点“占了小便宜”的快乐。  说到内蒙通航，不得不说一下通用航空的概念。事实上，中国的通用航空起步较晚，目前仍远赶不上欧美发达国家。通用航空的短途运输业务主要是专门为方便偏远地区村镇、社区和矿山等地居民日常出行和经济往来的航空运输方式，常使用30座以下的小型客机，以定期或者不定期的方式高频次往返于飞行距离常在500公里以下的客源地机场、支线甚至部分干线机场。与普通民航相比，通航客运业务的特点主要是航程短、频次高、时刻灵活自由、运营成本低等等。一个形象的例子，就是把通航飞机比喻成“空中公交车”。 本次报告的起点，就是阿尔山伊尔施机场，机场很小，但非常有特色：金色、红色的尖顶在湛蓝的天空下显得异常美丽。阿尔山机场民航目的地仅有区府呼和浩特、（兴安）盟政府驻地乌兰浩特及哈尔滨等屈指可数的几个。值机大厅内只有稀稀疏疏的几个旅客，以及几个悠闲的工作人员。  是日航班HL3522，但值机柜台上方的显示屏并不显示该航班，值机开放时只需工作人员喊一嗓子，乘坐该航班的数位旅客便起身前往柜台值机。Eric非常兴奋，抢在第一个值机，于是便有了序号为001和002的两张登机牌，座位号分别为1A和1C，分别为第一排左侧和右侧靠窗。 受机型所限，通航航班不提供行李托运服务，因此随身携带的行李中，不能有液体、尖锐物品等其他禁止作为客舱行李的物品。但是，据我几次乘坐通航航班的观察来看，如有洗发水、隐形眼镜护理液等自用适量液体，在征得安检及机组同意后，还是可以随时携带上飞机的。  值得注意的是，目前内蒙通航已经接入了中航信系统，因此登机牌全部为机打，下图为去年4月我体验由扎兰屯成吉思汗机场（NZL）至海拉尔的内蒙通航HL3502次航班的手写登机牌，可以看出，目前中国的通航业务还是在不断进步与完善的。  我们即将乘坐的是尾号为B-10ET的空中国王350i，也是内蒙通航唯一一架350i，10个月前我乘坐的HL3502航班也是该机执飞。  当日，廊桥是不可能有的，摆渡车也免了，登机口开放后，在地面人员的指引下，仅有的7名乘客步行向飞机走去，除了我们俩个“飞友”，剩下的4大1小听口音肯定是南方人，八成是来北方看雪来了。   350i一共只有12个座椅，因无行李架，机舱最后的座椅及空地上专供旅客放置行李。机舱高度非常低，必须弯腰前进，但皮质座椅非常厚实，而且舷窗比普通民航客机大了很多。  客舱与驾驶舱中间为一活动板门，十个月前乘坐HL3502次航班时，飞行员全程将门关闭，而这次航班上，飞行员并没有关闭此门，同时因为我坐在第一排，便有了得天独厚拍摄驾驶舱的角度。   航班计划起飞时间为11:00，事实上10:34便开车滑行，11:37上跑道起飞——这也正体现了通航运输不受时间约束的灵活性。    发动机动力很强，起飞后紧接着就是一个右转，可以鸟瞰整个阿尔山机场。   一边看着飞行仪表数据，一边能隐隐约约听到飞行员耳机里传来的无线电对话，的确是一次赏心悦目的飞行。    下面的一组照片为该机型的安全须知卡及内蒙通航的航线及机队数据，供各位参阅，其中比较方便体验的机型即空中国王350i及塞斯纳208。     飞机平飞高度不高，仅6000m多一点，因此可以在空中欣赏林海雪原的美景。   航班计划到达时刻为12:00，事实上，我们11:19便抵达海拉尔东山机场，航程211km，耗时42分钟。航班停靠在内蒙通航机库旁，由地面人员人工推入停机位，乘客自行提取行李后，由东山机场两舱中巴接送至到达口。   Eric表示，这是一次很奇特的体验，他发在朋友圈里的照片让同学还以为他乘坐的是公务机。让他感到印象最深刻的是，机身稳定性控制的很好，与空中国王350i相比，国产的新舟60简直“抖成了拖拉机”。  感谢大家的阅读与支持，如有不当之处请大力斧正。下次飞行报告，将重点展示天合联盟中的小众航空公司——黎巴嫩中东航空（ME），也正是我头像中的航空公司。个人而言，虽然黎巴嫩得宜居程度比不上我去过的欧美澳新诸国，但我对黎巴嫩总是有一种特别的喜爱之情，当然同时也爱屋及乌地延伸至其载旗航空ME上。 |
