后来2017年3月27日，正式将定期航班更换为788型客机执飞，并列装最新的SkySuite客舱产品。
2019年3月30日，经过市场2年的检验，广州线在当日完成了最后一个skysuite定期航班，并于隔日改用列装ShellFlatNeo客舱产品的788型客机执飞。
在这最后一天，能和我大学里朝夕相处的航班完成最后的飞行，也不枉我绕飞广州了。
选了上航一大早的航班回广州，然而789换成737，舱位还大言不惭写着P，手动呵呵。
现在广州线被换掉的几率好像蛮大的，我一共坐过2次，都在买P舱的情况下被换成737。
现在广州线被换掉的几率好像蛮大的，我一共坐过2次，都在买P舱的情况下被换成737。
崭新的白云T2，目前国内最爱的航站楼没有之一。
去年4月，日航正式搬去白云T2，可以说南航所有代码共享几乎的都拉过来了。
然而全日空苦守T1，这也意味着以后如果航变签转，许多日本客人可能就只能改去南航了。
说个趣事：以前在T1时有过航变，经济舱的客人签转全日空，全日空的地勤说哎我们只有商务舱可以给你们签转。
本着以客为先的原则当天一共3个经济舱客人改去了全日空商务。而且都是日航付的全价票。
去年4月，日航正式搬去白云T2，可以说南航所有代码共享几乎的都拉过来了。
然而全日空苦守T1，这也意味着以后如果航变签转，许多日本客人可能就只能改去南航了。
说个趣事：以前在T1时有过航变，经济舱的客人签转全日空，全日空的地勤说哎我们只有商务舱可以给你们签转。
本着以客为先的原则当天一共3个经济舱客人改去了全日空商务。而且都是日航付的全价票。
到柜台时小姐姐问我能不能换个位置，有一家人想坐在一起，欣然同意了，从A换到了K。
给我换登机牌的时候还一脸坏笑地说：谢谢郑先生，不过以后工作时间最好不要喊我们外号。
给我换登机牌的时候还一脸坏笑地说：谢谢郑先生，不过以后工作时间最好不要喊我们外号。
日航使用的是白云机场的休息室，空间很大，从装潢到餐食出品也都很不错。
顺便又忍不住心疼一下全日空死守T1和那个陈旧的休息室了…
不过这个休息室是多家航司共用，所以人会有点杂，每到登机的时候工作人员都会拿着提示牌四处走动提醒登机。
顺便又忍不住心疼一下全日空死守T1和那个陈旧的休息室了…
不过这个休息室是多家航司共用，所以人会有点杂，每到登机的时候工作人员都会拿着提示牌四处走动提醒登机。
日系航空向来是优先登机的比经济舱人还多，所以每次坐这种没有头等的飞机都是比较悠哉的。
日航和广州机场关系其实还蛮不错，每次不管是行李转盘还是登机口，都能排到不错的位置。
还记得有一次在T1，机场给安排了一个很远的登机口，日航的经理下了班就去“吵架”了。而每次到达行李，都会和地勤要电梯旁的行李转盘，力争不让客人去找。
日航和广州机场关系其实还蛮不错，每次不管是行李转盘还是登机口，都能排到不错的位置。
还记得有一次在T1，机场给安排了一个很远的登机口，日航的经理下了班就去“吵架”了。而每次到达行李，都会和地勤要电梯旁的行李转盘，力争不让客人去找。
熟悉的航线，这是第8次飞日航的京广了，每次都是sky suite，只是没想到已成了绝唱。
这款商务舱座位无论舒适度和私密度都是毫无争议的业界翘楚。
这款商务舱座位无论舒适度和私密度都是毫无争议的业界翘楚。
平飞后开始发餐食，饮料例行要了梅酒加冰块。
坐日航，餐食肯定选了日式。
坐日航，餐食肯定选了日式。
日航对于机上餐饮的要求向来很高，即便是外站出发也是丝毫不马虎。另外，餐食中的米饭是从日本带过来的，其他餐食由外站配餐。
广州出发的航班由南联配餐，南联在管理上本身各个卫生环节都很到位，日航更是每月随机抽调至少2次餐食，确保品质。
比起北京上海，广州线上座率低一直是常态，客运的亏空常年靠着货运来补。这次更换机型必然也有其中的考量。广州出发的航班由南联配餐，南联在管理上本身各个卫生环节都很到位，日航更是每月随机抽调至少2次餐食，确保品质。
即便如此，日航广州线风风雨雨也20周年了。当天小姐姐还特意发了照片给我，地面举行了简单的纪念活动。
然后关于什么广州复航大阪啊，都是子虚乌有的事情，至少目前没有任何计划。
