凭借得天独厚的地理优势，中东地区的航空业可谓是轻松实现了百舸争流式的竞争性发展。当EK及QR率先凭借其发达的航线网络成为我涵盖亚洲非洲北美南美和欧洲的“五大洲航司”后，在探索中东城邦航司的道路上我也丝毫不曾有过一丝懈怠。

回望并不遥远的去年十月，阿曼航空一举凭借Apex Suite的座椅不费吹灰之力轻松俘获我傲娇的心；而Old Never，Young Forever的MEA也在山城贝鲁特的日出中促成了我一天内ko其全部机型的伟大成就（全部=2）；拒绝提供酒精饮料的沙特航空在架起第三座亚欧大陆桥之余也让不喝酒的我第一次感受到了客舱内人人平等的自由民主气息；而皇家约旦航空在HKG-BKK-AMM长达十二小时的转运中独创的一顿热餐服务更是带来一飞约航瘦十斤的美好祝福。

在去年前往阿姆斯特丹的KL892上，曾任职于海湾航空的当班中文PA在听闻了我的爱好后一度非常迟疑地向我打听起她老东家的现状，而此时的海湾航空自09年底取消上海浦东航线后已退出中国市场长达八年之久。

今年四月底，海湾航空在巴林麦纳麦宣布即将接收首架波音787-9梦想客机的消息，使得它不再是一家以单一空客机型为机队的航司。与此同时，GF也公布了由Saffron设计的包含涂装在内的新Visual Identity。

这一系列以黑 白 金 为主色调的设计在质感上无疑提升了海湾航空的审美品味八个档次有余，有兴趣的话可以自行谷歌。

位于大本营的自营休息室Falcon Gold Lounge位于候机楼右侧尽头的二层，由于海湾航空并不隶属于任何一个航空联盟，因此这间休息室仅开放给Falcon Gold（商务舱）乘客及自家金-银-黑卡会员使用。

它的独特之处在于包含了一排闪着耀眼绿光的X-Box游戏机，以及，按照官方的描述，“全新的私人睡眠间和配有酒店级备品及毛巾的淋浴设施”。

一入口的醒目位置挂着四幅画像，右起第二幅是巴林现任国王哈马德·本·伊萨·阿勒哈利法。2002年，作为第十一任埃米尔，他宣布将巴林改为巴林王国，成为这个波斯湾国家的第一位国王。

在阿联酋航空大行其道，凭借土豪人设叱咤于社交媒体的今天，你可能并不知道海湾航空才是中东地区第一家进行商业化运营的航司。这家由湾区四国共同成立的跨国经济体最终在阿联酋、卡塔尔和阿曼陆续放弃持股并自立门户的选择下分崩离析。在内忧外患中，海湾航空，连带它的辉煌历史，逐渐被东亚市场所淡忘。

短暂迎来了一个出港小高峰后，早间的休息室很快归于沉静。

就内部的装修布局而言，Falcon Gold Lounge完全符合一家小而精致的航司给自己的全部定位。虽然在恢弘气势上无法比拟迪拜的Emirates Lounge以及多哈的Al Mourjan，但却足够经济适用。

靠窗的沙发区域视野开阔，可以一观麦纳麦机场的跑道和停机坪。由于新涂装首先被运用于新接收的波音787-9上，因此主场内的大多数飞机依旧沿用的是海湾航空稍显土气的老涂装。

餐饮区位于休息室里十分显眼的一个角落里，由四张展示台拼合而成了热食、点心、饮料和调味品区域。

现代化的咖啡机 v.s 传统阿拉伯咖啡和椰枣

在另一端还有一个Lavazza的咖啡吧

热食区提供包括春卷，煎蛋卷，炒鸡蛋，牛肉/鸡肉香肠在内的八种不同选择，据说在午饭及晚饭点这个阵容会更加丰富。

在休息室吃完早餐后，准备开始登机。前往伦敦的航班被刻意安排在了候机楼尽头的11号登机口，为地勤们圈地开展二次安检提供便利。

当负责证件查验的巴林人地勤如获至宝般接过我的护照后，她立刻在英国签证页上开始了她的表演：时而爱抚，时而轻弹，时而卷起护照页面迎光查看钢印纹路，时而用指甲刮拭凸版印刷的图案，时而迎光旋转摆弄全息激光镭射防伪，轻拢慢捻摸复挑，不可不谓鞠躬尽瘁。

而候机楼尽头的有限视角和无端伸出的一块建筑也使得拍摄飞机成为了一种求而不得的奢望。

在仿佛等待了足足130名轮椅乘客优先登机后，我终于得以走入海湾航空787-9的客舱。站在门口迎宾的乘务员Claire接过我的登机牌，热情地引我入座。

在一级方程式巴林大奖赛中，海湾航空的CEO曾表示，新客机的座椅将不仅仅是对标其他公司的商务舱，甚至是头等舱的标准。毫无疑问他们做到了：我从不吝以最浮夸的语言来肯定Apex Suite的优秀：这款2-2-2布局的座椅破天荒的实现了全座位直连走道的美好愿景，让半夜翻跃熟睡邻座的噩梦不再上演；而它无拘无束的腿部空间更是让人在36种睡姿间切换自如，安然入梦。

而所有的这一切，又与海湾航空新的Logo设计和客舱氛围灯天衣无缝地结合在一起，轻松达到了美感值的高峰。

操作手柄的显示界面也非常的有质感，宛若手握一款饱含黑科技的智能手机。你甚至可以在它的背面发现了一个功能尚不明确的摄像头！

起飞后，相邻座位间逐步升起的挡板为孤身一人出行的我提供了杜绝无效社交的有力保护伞。而对于那些幸运选择了靠窗座位的乘客而言，一个堪比小型头等套间的私密空间就这样营造而成。

有趣的是海湾航空的安全条例里似乎并未对遮光板的使用作出相应约束，因此乘客是完全被允许在起飞和降落阶段调暗自己身边的窗户来抵抗中东炙热的艳阳（世界真奇妙！）

入座后，乘务员很快按部就班地开始忙碌起来。我没有丝毫犹豫地选择了海湾航空所特有的香菜柠檬水作为当天的欢迎饮料。这杯仿佛是从斯内普教授的魔药学课堂偷来的浅绿色液体与9W上的芒果lassi以及天合联盟南美休息室的Coconut Water同享SK机上饮料三宝的殊荣。

接着，身着白色厨师装的Sky Chef端着托盘逐一提供湿巾。海湾航空很贴心地同时备有冷热两款，方便乘客根据自己的需求自由选择。

洗漱包和一小瓶矿泉水在旅客登机前已经提前安置到位，GF当前选用的是法国品牌Guy Laroche的合作款，外观不算难看，摸上去厚实且凹凸有致，手感很好。

倒是备品稍显寒酸，除了常规的眼罩袜子和牙具外，仅有一小管20ml的Aigner护手霜。

阿拉伯咖啡和椰枣是中东航司迎宾环节里从不会缺少的必备单元，虽然苦而酸涩的口感让它尝起来更像是一杯中药，但在一个月内连续经历了SV RJ 和GF的洗礼后，我发现自己竟然自虐般地爱上了甜腻椰枣与它的极端组合。

当天主要负责我们区域的是这位来自曼彻斯特的Claire，非常的随和热情，与同样来自英国的乘务长老太太可谓是天使与魔鬼的组合。

作为全新VI设计方案的一部分，海湾航空的新版机上菜单在封面上选用了黑白两种纯色的简洁设计，欧洲段白，中东段黑。

与此同时，GF也骄傲地在官网上设置了独立条目来介绍自己的Sky Chef体系。据称这个囊括了100人的团队旨在让乘客在35000英尺的高空体验到五星级酒店的餐饮标准。

此番雄心壮志不禁让我对于海湾航空的配餐充满了无限期许。

飞机平稳飞行后，Claire首先给我端来了橙汁和坚果碟（有葡萄干好评！）

然后是接踵而至的Table Setting。将近半年过去，海湾航空在细节上却仍没有完全适应自己的旗舰机型：桌布的大小和餐桌尺寸格格不入，捉襟见肘间稍显尴尬。

头盘的菜谱包含田园沙拉，传统阿拉伯mezze和番茄罗勒汤这三种说不清哪个更令我讨厌的选项。凭借小心驶得万年船的谨小慎微心理，我最终保守选择了番茄汤。

在被浓郁到如同在吃液体番茄的汤折磨到舌苔细胞几近质壁分离后，Sky Chef适时地出现，建议我可以试试他们的阿拉伯Mezze，于是我很快落入了本次午餐的二号陷阱。

当我仔细观察了眼前的盘子长达三分钟，尝试辨别哪些是可入口的食材而哪些很可能只是装饰品后，我选择原路退回了这盘谜语。

终于，身负重任的炖羊肉配印度香米饭如约而至。作为一个在香草三文鱼、胡椒鸡以及野菌意大利饭中四害相权取其轻的结果，它无趣的摆盘和干燥无味的口感都足以跻身年度最难吃航空餐排名前三位。

餐后甜点的部分由乘务员推着餐车进行，初衷大概是为了乘客能够一目了然地选到自己爱吃的品种。最终，Apex Suite隔绝一切的高隐私度使得我如同盲人摸象般在乘务长堪称BBC光速英语的介绍中胡乱选择了草莓芝士蛋糕和新鲜水果收场。

（好在他们不太难吃）（芝士蛋糕和水果又如何能难吃的起来呢）

午饭后，有的没的地看了一阵电影，早班机加中转带来的疲惫感先于官网上大力宣传的turn-down service到来，心灵手巧的我立刻放平座椅开始自力更生。

等到一觉醒来后，手边已多出一张英国入境表和红彤彤的快速通关卡。此时距离降落伦敦还有大约一个半小时，大多数乘客都尚未从午后小憩中清醒过来，机舱里一片寂静。

与阿曼航空秉承相似的服务流程，海湾航空在所有巴林出港前往欧洲的航班上也设计了一个落地前的下午茶服务。于是在我起身回过神来没多久，乘务员们又一次推着餐车出现在客舱，开始忙碌起来。

下午茶服务从种类选择上而言并不算单薄，但除了司康饼外，你真的很难爱上充满中东香料味的烟熏鸡肉和冰到仿佛洄游去了北冰洋的三文鱼挞（更不要提我根本未曾点选的黄瓜三明治了）

而口感粗糙的巧克力及覆盆子拉明顿蛋糕就更是以肉眼可见般的灾难感呈现在眼前。

总的而言，海湾航空的配餐未能超越中东航司的及格水平。尤其在主打Sky Chef的概念宣传之下，从摆盘到口感都让人倍感失望。

附上麦纳麦往来中东段的早餐参考：

很快，飞机开始进行下降前的安全准备，Clarie手握一柄金色的长嘴容器出现，如牧师一般挨个询问我们是否需要玫瑰水。

我好奇地打量着她手中的容器，捧起双手，将手心里接过的清露拍打在脸上。一阵蜜糖般的玫瑰香气中，餐食的塌台和先前的种种不愉快仿佛烟消云散，眨眼变成了重回伦敦的喜悦，充盈在心头。