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[已过期] 2018 始于国泰 · 终于国泰 | 芝加哥-香港-上海 | 新商务舱服务全记录

2018-12-26 17:19 |原作者: Shanghai Flyer | 发布者: 飞茶Adela| 查看: 8910| 评论: 0 | 访问原文

简介:2018的最后飞行 · 芝加哥-香港-上海 国泰航空新商务舱餐饮服务又是一年圣诞假,又迎来了每年最后一次飞行,base 新泽西的笔者这次没有选择纽瓦克出发的CX899回国,而是从芝加哥出发继八月之后第二次体验国泰新商务 ...

2018的最后飞行 · 芝加哥-香港-上海 国泰航空新商务舱餐饮服务

又是一年圣诞假,又迎来了每年最后一次飞行,base 新泽西的笔者这次没有选择纽瓦克出发的CX899回国,而是从芝加哥出发继八月之后第二次体验国泰新商务舱服务。这次行程的机票在今年暑假时预订,是上海-芝加哥往返的返程票,预订时往返商务 I 舱价格大约是21000人民币。这次的飞行是笔者今年第十次跨越太平洋,其中七次都是在国泰77W/359上度过的。

笔者在今年八月抢在新服务刚开始时专程飞往芝加哥进行拍摄,当时的感想是食物的卖相和种类都比以前要丰富,但是cc数量的匮乏导致了服务效率低下等难以逾越的障碍。在体验完此次新服务后,笔者认为四个月多月的磨合并没有带来预期的改善而事实恰恰相反,新服务的扩张俨然已成为了慢慢覆盖全航点的成本消减。

纽瓦克 - 芝加哥奥黑尔 AA1049 719mi

IMG_1453.JPG芝加哥飞香港的CX807在冬令时出发时间为下午两点,所以笔者乘坐了上午九点的AA 738 从纽瓦克前往芝加哥奥黑尔。AA虽然不是纽瓦克的主流,但是在航站楼A拥有Admirals Club。笔者使用了等同寰宇一家蓝宝石的国泰金卡进入吃了点早餐。Admirals Club早上鸡蛋,三明治等热食都是收费餐点。

IMG_1458.JPGIMG_1474.JPG同在航站楼A的阿拉斯加和最后几架涂着维珍美国涂装的320,笔者这次行程结束就可以拿到阿拉斯加的最高等级会员MVP Gold 75K,拿到这个会籍会额外赠送50000里程奖励,相当于一张单程中美商务舱。笔者上个月预订了明年三月LAX-JFK的航线希望告别一下维珍美国的320,可惜近期阿拉斯加把这条航线几乎所有航班都调换成了自家的737。笔者自从11月连续两个周末红眼大板凳飞西海岸后就对AS的737留下了阴影...

IMG_1510.JPG应该是第三次在纽瓦克遇到SQ了,还有不到两周就能终于坐进去了

IMG_1597.JPG芝加哥奥黑尔机场东面密歇根湖方向近进的STAR (Standard Terminal Arrival Route) 沿途风景不错,机舱左侧可以远眺市中心。

IMG_1604.JPG芝加哥奥黑尔 - 香港 CX807聽聽7794mi

芝加哥可以说是AA的枢纽站之一,从三号国内航站楼下机后前往五号国际航站楼有两种方式:机场小火车或者地面巴士。由于最近奥黑尔的小火车在改造只有周末开放,所以只能选择乘坐地面巴士。

IMG_7427.JPGIMG_7428.JPG距离圣诞不到一周,奥黑尔的节日气氛格外显著。

IMG_7429.JPG国泰和大部分外国航司一样位于五号航站楼。这个航站楼总体面积非常小,国泰仅仅承包了五个柜台,头等一个,商务两个,特选经济及经济各一个。这样也就导致了办票效率的下降,以至于笔者在商务舱队伍也等待了近十分钟。

IMG_1631.jpg国泰四舱布局的77W商务舱毫无疑问最好的座位就是11A

IMG_2354.PNG提前48小时办理登机抢到了BN 1。

IMG_7431.JPG笔者出发当天正值学生党出行高峰加上国泰和东航同时段出发,安检处大排长龙。奥黑尔五号航站楼只有一条安检通道,虽然这次没有TSA PRE,但是奥黑尔设有两舱优先通道(经济舱的高级会员貌似不能使用),任何航司的两舱乘客都可以使用并且有工作人员检查登机牌,有了快速通道的加持用了十分钟左右就来到了出发区。一出安检就可以看到显眼处摆放的休息室指示牌,国泰在芝加哥使用寰宇一家伙伴航司英国航空的休息室。

IMG_7432.JPG英国航空在奥黑尔设有分开的商务及头等休息室,国泰的商务舱及金银卡旅客可以使用商务舱旅客的Terrace Lounge,头等舱及钻石卡会员可以使用对面的头等休息室。

IMG_7442.JPG英航休息室低调的门面没有指示牌很容易走过。

IMG_7440.JPG进入后首先来到一个目测100平米的房间,有水果,冷三明治,和酒精饮料供应。

IMG_7436.JPGIMG_7437.JPG中午十二点左右进入的休息室没有热食供应。

IMG_7433.JPG继续往里走则是一个更加mini版的房间,零零散散的分布着十几个座位。整个休息室都没有窗,拥挤的座椅和相对低的天花板让整个环境显得十分压抑。虽说休息室的硬件已经差到了国内三线城市的水平,但是从门口接待处的国泰员工到补充餐食的服务员每个人服务态度都非常热情,时不时会前来询问是否需要饮品。

IMG_7443.JPG登机前十五分钟休息室统一广播登机,出门左转不行两分钟后就来到了登机口M15。

IMG_7359.JPG执行本次航班的777-300ER到达不到一小时。注册号B-KQU,2014年交付的年轻飞机。

IMG_7444.JPG芝加哥五号航站楼非常的窄,登机时的队伍只能从两边延伸将航站楼围的水泄不通。国泰在芝加哥由于有限空间没有设置头等专用通道,而是安排地勤举着写有First Class, Diamond Plus, 以及Diamond的指示牌来引导以上乘客插队(感觉芝加哥一个月也没能有几个Diamond Plus),当天保守统计两舱通道有70-80位乘客。

DSC00347.jpg芝加哥登机开二号门,进入机舱后左转来到商务舱小舱落座第一排左侧靠窗11A。

DSC00348.jpg小舱环境之前笔者很多帖子都有详细介绍,这次就没有过多的拍摄。这里再次强调一点就是小舱所有座位包括第二排(12)都不会被后方的洗手间影响,虽然在座位图上距离非常近但实际上在窗帘隔开之后一点都不会有影响。

灞忓箷蹇収 2018-12-23 涓婂崍9.43.24.png11A座椅前方的报刊栏,起飞前会有cc来更换最新的版本,但笔者坐在11A的所有航班上都没有看到有乘客去取阅。

IMG_7396.JPG一墙之隔的头等舱,当天只剩下一个空位。全舱上座率为F5/6 J50/53 W34/34 Y182/182 。

IMG_7367.JPG起飞前的欢迎饮品选择了香槟(Piper Heidsick Brut),国泰从外站返港的航班一般Cathay Delight都供不应求(因为是从香港带来的),所以在地面没有供应。此次新服务落实之后酒杯正式从国泰商务舱隐退,此前唯一的的香槟杯也不了了之了。

DSC00435.jpg上个月海航拿的拖鞋再一次派上了用处。

DSC00433.jpg国泰这款反鱼骨座椅从2011年首次推出直到今天都还属于业内领先的硬件。储物空间和直观的座椅控制面板和第一排座位巨大的腿部空间都让这款座椅变得无可挑剔。

DSC00357.jpgIMG_7397.JPG左边小桌板下方还有额外储存空间,第一排的腿部横向空间非常宽裕。

DSC00350.jpg笔者今年飞了五六次国泰77W最后一次终于遇到了新系统。这套用在350上的系统放到77W的电视和控制手柄上用起来明显比较卡,触屏反应也比较慢。

IMG_7404.JPGIMG_7408.JPG抄袭QC35的降噪耳机。

IMG_7393.JPG起飞前cc送来洗漱包及小矿,后来在厨房发现香港出发剩下的依云小矿都被cc给“贪污”了。

DSC00366.jpg之后发放“报纸”(新菜单),这次的菜单在配图上相较八月有所变化。

灞忓箷蹇収 2018-12-22 涓嬪崍9.03.50.png起飞后的午餐是本次航班的正餐,这次菜品的选择比八月要更为精简,前菜取消了汤和中式选项,只剩下一种西式前菜所以没有选择权。主食继续是中西式各一种加上鱼蛋汤,蟹肉饼等航程中的点心来滥竽充数。

灞忓箷蹇収 2018-12-22 涓嬪崍9.04.07.png灞忓箷蹇収 2018-12-23 涓婂崍10.16.03.pngDSC00370.jpgDSC00376.jpgDSC00371.jpgDSC00377.jpg菜单后半段继续宣传香港当地的饮食文化,可惜没有一个菜是在飞机上供应的。

DSC00378.jpgDSC00396.jpg今天预计飞行时间15小时08分,对于807来说相对不长。

DSC00381.jpgIMG_7380.JPGIMG_7386.JPG今天有幸准时后退,并且得益于风向从最近的28R跑道起飞。

IMG_7395.JPGIMG_7400.JPGUA支线大队前往隔壁的22L跑道起飞。

IMG_7401.JPG当天起飞重量340,500公斤,V1: 168 VR: 173 V2: 180 离场程序: Ohare4

IMG_7446.JPGIMG_7448.JPG爬山过程非常平稳,起飞后不到十五分钟cc就开始了服务准备。

IMG_7449.JPGIMG_7410.JPG从负责商务舱服务的Senior Purser了解到这次的服务细节做了微调,和八月不同的是餐前饮料这次由两位cc使用推车进行,同时在厨房剩下的三位cc准备所有乘客的餐食(国泰77H商务舱配备了5位cc来服务50多位乘客,超过了1:10的比例)。在双数月份Cathay Delight肯定是不能错过的哦。

IMG_7417.JPG这次的前菜是烟熏鸭胸,一共有六片。搭配的酱汁个人认为口味太重。托盘的左上角一小盆蔬菜色拉,左下角是没有选择的面包,后来问客舱经理ISM要了两片不在菜单上的蒜茸面包。

IMG_7420.JPGIMG_7422.JPG主食继续摆放在托盘上,笔者选择了黑椒炒猪肉。

IMG_7423.JPG国泰从芝加哥出发签约了DO&CO的配餐,猪肉的口感超越了JFK几条街,但是份量就非常不客气了。仔细数一下会发现一共只有三片薄切猪肉。

IMG_7425.JPG餐后甜品有水果,芝士,和提拉米苏可供选择,笔者要了水果和提拉米苏,最后要了一杯茉莉花茶。

IMG_7426.JPG起飞后两小时内坐在11A的笔者用完了所有餐食,这次的服务效率相比八月大大提高,但是餐食的份量有了显著下降。作为主食的黑椒猪肉比前菜的量还要少这在笔者看来是完全不能接受的。在后来与Senior Purser聊天时也提到了这一点提交反馈给公司。

IMG_7496.jpg坐国泰就自己动手铺床了,其实也就把被子从塑料包装里拆开。睡前在洗手间换上了睡衣,建议大家使用位于12K后方的无障碍洗手间,空间是整个两舱最大的很适合换衣服。

DSC00505.jpgIMG_7507.JPG睡了四个多小时距离降落还有八个小时左右醒来,此刻香港当地时间是上午十点三十,航班预计下午七点落地所以笔者打算起床倒时差到酒店再睡。此刻飞机刚刚飞越北极点,进入了俄罗斯领空。

IMG_7502.JPG由于主菜份量实在是小,笔者叫了cc准备吃一碗鱼蛋面,不料被告知已经没有了。这时15小时的航程只进行到了一半,距离上一次的正餐只有不到六小时,出现这种情况实在是不能忍受。后来仔细想发现国泰现在把点心餐做为主菜滥竽充数后降低了正常主食的配餐数量(成本)然后滥竽充数的点心餐在第一顿正餐时就被点的差不多了导致这样的情况。

最后只好尝试蟹肉饼,今年六月飞头等时的点心。7B26CBEB-1A1D-4882-B6F4-63E30187517F.jpg吃完了再拿了之前正餐剩下的提拉米苏和哈根达斯(国泰真的应该把莫凡彼扩展到全航线)

IMG_7498.JPGIMG_7511.JPG处理了会儿学校的事物补了几部电影后飞机已经飞到了蒙古国。

灞忓箷蹇収 2018-12-23 涓嬪崍5.02.06.pngIMG_7510.JPGCX807这个航班在冬季飞越极地后直到落地前早餐服务开始舱外都是白天所以很适合拍摄。

DSC00557.jpg再看了几个电影差不多飞到了北纬三十度开始了落地前的早餐服务。

灞忓箷蹇収 2018-12-23 涓嬪崍5.15.24.jpgDSC00548.jpg笔者再次点了中式餐食,主食和八月一样还是白粥。

IMG_7513.JPG和想象的的鲍鱼粥画面有点出入,芝加哥配的是切片的冷冻鲍鱼。

IMG_7515.JPG八月份三颗点心也减到了两颗。左上角的水果更是不想提,和经济舱毫无区别。想当年水果还是独自的一道菜。

DSC00553.jpg笔者在五分钟内就用完了早餐,喝了杯茶之后打了会儿瞌睡就开始下降前安全检查了。

灞忓箷蹇収 2018-12-23 涓嬪崍5.35.06.png冬天的香港一贯吹着东风所以飞机从西边降落07L跑道。

灞忓箷蹇収 2018-12-23 涓嬪崍5.06.08.png07跑道降落的好处是直接在航站楼门口脱离跑道,因此滑行时间大大缩短。

落地后二十分钟出关拿到行李,提前预定的兴业接机,香港大爷服务还是很不错的,alpahard二十分钟到海景万丽。

IMG_1862.jpg一个人晚上九点多到店过个夜就没要套房了,到房间时水果和手写欢迎信摆在了桌上。

IMG_1871.jpg香港比想象中还热加上洗了澡也不早了就叫了个印尼炒饭填补一下15小时没吃饱过的胃。

IMG_1872.jpg国泰明年猪年的玩偶,提前购买还不能在航班上取之好提前寄到酒店,国泰自家的猪暂时没货所以先买了个港龙的。

IMG_1894.jpg第二天一早去酒廊吃了点东西看会儿海港。

IMG_1900.jpg海景万丽的酒廊足足有三层,早餐在入口下一层供应,楼上的人相对较少非常安静。

IMG_1904.jpgIMG_1889.jpgIMG_1895.jpg下午一点四十出发的CX360回上海,时间比较充裕就去坐了机场快线。

香港-上海浦东 CX360聽聽779mi

IMG_1935.jpg国泰贵宾值机区位于航站楼最左侧A和B岛, 办理托运不用任何等待。

IMG_1937.jpgIMG_1943.jpg十二点多进入禁区登机口还没有显示所以先前往离安检最近的澳航休息室吃点芝士蛋糕。需要注意的是澳航休息室位于北出发口,但是国泰的贵宾值机区在最南端所以需要大约10多分钟的步行时间穿越中间的美食广场和商店,最近很多店铺在装修所以不熟悉地形的话还是比较烦的。

IMG_1963.jpgIMG_1960.jpg正午十二点到肯定不会错过这里的招牌焦糖芝士蛋糕。

IMG_1952.JPG吧台的摆设,有服务生可以调配酒水。

IMG_1978.JPG喝完冻柠茶吃完蛋糕登机口变成了45所以下楼坐火车前往登机口附近。45登机口位于分叉口的左侧加上还有二十分钟就开始登机所以这次就不特地前往玉衡堂了,来到了景观最好的逸连堂再来喝一杯Cathay Delight。

IMG_7575.jpg逸连堂分为两段,左边有洗澡和咖啡吧,右边有更多餐食选择。

IMG_2007.jpg从休息室出来步行了三四分钟来到了45号登机口。当天执飞航班的空客A330注册号B-HLT, 2001年11月交付比笔者大了几个月的高密度布局33P。这种布局一共装下了317个座位,其中4排24个区域性商务舱座位,剩下293个经济舱座位。国泰全330机队现有九架33P,笔者2017年12月坐CX360结束全年飞行时也是碰到的33P,看来PVG也是这款高密度青睐的目的地。这款飞机对于cc来说是非常完美因为24个商务舱配置了4位cc,相比其它30-40多座的区域商务舱布局工作量要少不少。可是对于笔者来说真的是恨之入骨,所有商务舱座位都位于1号和2号门间,由于只有4排座位在同区域里还设有一个经济舱小舱。在PVG这个国泰长年远机位无小车并且次次先开2号门的情况下商务舱旅客的下机效率大大下降。

IMG_2028.jpg

登机后暂且落座11A,办理值机时expertflyer显示全机满舱所以没办法锁位子边上给坐了一位乘客。坐了大约二十多分钟后发现后面12A/C和14A/C两排都还空着,后来机舱门一关看到cc向一位DM/绿宝石提出可以换到空座位笔者就先发制人按了服务铃先占掉了一对座位。最后还是得感谢那几位没赶上航班的旅客让笔者可以更自由的拍摄照片

IMG_2039.jpg下午两点出港高峰排了会儿队晚点37分钟从25L跑道起飞。

IMG_7521.JPGCC9D6DAF-530B-45EB-A46B-E1B48534202C.jpg起飞后进行餐饮服务,菜单就不拍了,因为和整整一年前笔者乘坐CX360时一模一样!

IMG_7522.JPGIMG_7523.JPG尝了一下ins上几位DM大佬推荐的泰式咖喱牛肉,绝对甩出万年不变的豆豉鸡球十条街。笔者飞沪港线也是不止一次的遇到为了服务效率而不铺桌布的情况。

IMG_7524.JPGA3F72DDC-0FD6-46D5-87F0-5B2E47D09ADA.jpg区域线的茶水是粉末冲的,长途航线都使用JING的茶包。

IMG_7526.JPG330客舱前部向内的弧度比较明显。

IMG_7527.JPG站在最后一排俯瞰整个商务舱,今天上座率16/24所以还算宽敞。

DSC00600.jpg360这班也是难得提前到,上海冬天的天气实在是不敢恭维。

IMG_2118.jpgIMG_2370.PNGIMG_7533.JPGPVG一如既往的把国泰安排到T1落硬是滑了十五分钟去T2,路上遇到的汉莎346现在也算是稀罕货了。

IMG_7545.JPG浦东T2屋顶上今年新装了两个字。

IMG_7554.JPG笔者过去一年内没有一次去PVG的国泰航班是靠桥的,所以这次也算是一点进步吧,下机时还是一贯的开了2号门(不明白为什么国泰地勤不和机场方面沟通先开1号让两舱下机),所以商务舱旅客跟着后方的经济舱小舱内的旅客下机,好在这次cc把2号门后方的经济舱主舱拉上了窗帘。

至此,笔者2018年所有的飞行计划圆满结束,今年由于繁重的学业(美高的Junior Year)几乎没有时间旅行,所以只能趁回国路途中和长周末到附近飞几圈以至于飞行纪录异常集中。IMG_2157.PNGIMG_2158.PNGIMG_2162.PNG

今年对于笔者这位学生党来说飞行航程并不算少,据统计有大约170,000多公里,41个航班。由于笔者平时最常飞的航线就是中美(今年飞了十个)所以虽说航班数量不多但是247小时的总飞行时间平均下来每个航班也有五个多小时的时长。今年也是笔者在新泽西的第四个年头,2015年注册成为阿拉斯加会员后今年年末终于在虚荣和务实中做出选择,成功拿到了阿拉斯加最高等级会员MVP GOLD 75K,同时也将在六个月后失去国泰所赠送的金卡。今年六月使用阿拉斯加里程为自己和母上大人兑换了国泰头等的圆梦之旅,八月有幸搭乘四川航空高原机前往世界海拔最高民用机场稻城亚丁~ 还有很多的飞行经历就不在这里一一叙述了,下面笔者将用一组照片来告别2018, 同时迎接2019更为精彩的飞行。

IMG_3480.JPG

2018/01 CX890落地纽瓦克后参观359驾驶舱

https://www.youtube.com/watch?v=mQBQgXlU_Jg

IMG_5973.jpg

CA981 国航748豪头体验,作为国泰粉,大股东的飞机肯定是不能错过的

https://www.youtube.com/watch?v=z1dzDkmF39w

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世界海拔最高机场 + 正在进行高原测试的歼20

DSC08769.jpgIMG_6897.JPG

一去不返的CX889 · 笔者六月的国泰头等圆梦之旅

https://www.youtube.com/watch?v=aT2qokhd-Yc

IMG_1841.JPG

今年最后的飞行CX807落地香港后参观驾驶舱

馃檹最后感谢茶馆和订阅我YouTube的各位这一年来的支持和阅读,祝大家新的一年安全飞行!

最后透露一下2019的飞行预告 · 27,000公里的回村路

IMG_2480.PNG

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