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南航退盟后的格局简析—兼终结一些不靠谱的猜想

2018-11-16 10:30 | 作者: koji | 查看: 10463| 评论: 116| 原帖 |赞:  14

摘要: 一、 南航退盟后何去何从加入sa概率:9%理由:南航退盟原因就是因为自己在st体量和话语权的不匹配以及自身与ow多家航司有深入的代码合作,加入sa无非是南辕北辙,且不说ca同意不同意,至少是不符合自身发展趋势的。9 ...

一、 南航退盟后何去何从

加入sa概率:9%

理由:南航退盟原因就是因为自己在st体量和话语权的不匹配以及自身与ow多家航司有深入的代码合作,加入sa无非是南辕北辙,且不说ca同意不同意,至少是不符合自身发展趋势的。9%的概率是以防跟ow谈不拢,至少还有个底线

加入ow概率:90%

理由:详细原因见第二部分

跟hu一起玩:1%

理由:本来想写0%,给1%纯粹是怕自己奶死自己。理由不想说太多,有这种幻想的人就留在hu吧。顺便引carnoc文章来让这些人醒醒。

https://mp.weixin.qq.com/s/v6UBwJDMnt2QoK4nqdVAnQ

二、 南航试图加入ow的原因和潜在困难

加入ow确实是最符合cz利益的:

在中欧线上,由于ca牢牢占据飞往fra,也是sa巨无霸lh的主要hub,的航线,以及法荷航并没有给予cz什么特殊待遇,留给cz的选择只有通过与ba开展广泛的代码合作共享,打开中欧线的局面;

同理,在中美线上,ca与ua+mu与dl的合作,尤其是后者简直让cz感到绝望,留给cz的选择只有通过与aa开展广泛的代合作共享,打开中欧线的局面。

至于cz加入ow面临的困难也是显而易见的:

首号反对者来自founding member cx,原因不多说了,能看得懂地图的基本都能理解。cx如果最终真的允许cz加入,一定会对自身常客计划作出重大改变,例如强制飞cx航段/里数限定和要求cz默许自己和ca的合作,毕竟京港线巨大的商业利益和蓉/津/连的代码合作共享是cx大陆航点拓展不可或缺的一部分。如果cx最后真的逼到离家出走,加入sa可能几乎不存在,原因是东亚和东南亚做转机生意的已经有太多家sa成员,谁会愿意要一个这样的新成员呢;

二号反对者同样来自founding member qf。面对cz在澳新地区的村村通工程和作为国际线转机巨大的潜力和价格优势,势必会影响qf重开新的洲际和更多中国航线的影响,而且上海航线对澳洲商务客的吸引力明显高于广州航线,与mu的深度合作也是由次应运而生的。qf如果最终真的允许cz加入,qf一定会做出最多只保留与mu上海航线代码共享,取消其他深度合作的妥协,而双方在中澳航线和各自国内的代码共享进展也不会很顺利,看看cx与qf亦敌亦友多年才达成部分代码共享的经验就能推测到;

三号中立者是jl。原因同样是由于mu与jl的深度合作。jl如果最终真的允许cz加入,jl一定会做出最多只保留与mu上海航线代码共享,取消其他深度合作的妥协。

所以其实cz通过加入ow不光可以拓展自己国际航线的发展,而且可以阻击一些mu的跨盟发展,可谓是一石二鸟。不过我们同时也看到cz面临至少一个ow founding member的阻击,不过再cz巨大体量和国内线资源的诱惑下,cx很大概率会妥协,qf也会被盟友aa说服。但是同样因为cz的体量巨大,给盟友们的常客计划带来的影响也会是不小的,所以cz即便明年年末与ow各成员达成共识加入ow,与ow的磨合到成为正式成员的时间也少不了(2年打底)。

三、 对于国内飞客的影响

对原mu/cz/mf/ci会员的影响是巨大和消极的,以后保级的航司少了一个带来的压力是不小的。不过至于说cz退盟就要一窝蜂往mu跑我觉得大概是猴子请来的说相声的。

对原其他st会员影响可能是积极的,由于cz的退盟导致国内休息室拥挤程度的下降,将来是很有可能允许盟内高卡成员进入国内休息室的。

对原ca/hu会员没啥影响,欢迎嗑瓜子吃瓜看戏。

对原ow会员,状态大概是端庄/懂事/波澜不惊/欣喜若狂/演一个乖巧。

四、 对于国内航司的影响

以后成为了美国式的3+0.5鼎力,三大联盟各有一个外加一个单刷的。

像hu这样的人中等体量航司其实单刷没什么不好,还可以避免高昂的年费,个人不看好所谓hu加入st这样的人说法,我想大概这些人的出发点也是因为使自己的保级简单些之类的吧。

至于3U,之前已经传出3U在做入盟考察,不过在cz基本确定加入ow后,留给3U这种体量的最多是一个ow connect或者sa 优连伙伴,至于加入st,如果不影响东航利益自己又愿意掏钱的话也是未尝不可。不过我倒是记得3U能和hu达成一定的合作意向也是极好的。

至于mf,听南航和国家的安排吧。有些看似一目了然的事其实也没那么简单

个人简析拙见,核心观点接受质疑愿意讨论,欢迎大家补充。


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最新评论

已有 116 人参与
引用 guangfu1840 2018-11-16 00:25
看的两头雾水
引用 xueforever 2018-11-16 00:36
看完第一段,我就问一句:
国航不是SA创始成员,是否有直接否决权拒绝其他航司加入?
引用 Will LIU 2018-11-16 00:38
CZ入了OW 也阻止不了JL和QF与MU的合作 这两家看重的东西CZ给不了 CZ国内资源再丰富对外航来说也没什么意义
引用 koji 2018-11-16 00:53
本帖最后由 koji 于 2018-11-16 01:02 编辑
xueforever 发表于 2018-11-16 00:36
看完第一段,我就问一句:
国航不是SA创始成员,是否有直接否决权拒绝其他航司加入?
没有一票否决权 so what? 南航为什么要进sa 不理解一堆人yy这个方向是什么初衷基于什么判断
引用 koji 2018-11-16 00:54
本帖最后由 koji 于 2018-11-16 00:55 编辑
Will LIU 发表于 2018-11-16 00:38
CZ入了OW 也阻止不了JL和QF与MU的合作 这两家看重的东西CZ给不了 CZ国内资源再丰富对外航来说也没什么意义
你仔细看 我没说阻止代码共享的合作 pek和can的航线资源丰富对外航有着重要的意义
引用 koji 2018-11-16 01:00
guangfu1840 发表于 2018-11-16 00:25
看的两头雾水
哪两个头
引用 Will LIU 2018-11-16 01:06
koji 发表于 2018-11-16 00:54
Will LIU 发表于 2018-11-16 00:38CZ入了OW 也阻止不了JL和QF与MU的合作 这两家看重的东西CZ给不了 CZ国内资源再丰富对外航来说也没什么意义 你仔细看 我没说阻止代码共享的合作 pek和can的航线资源丰富对外航有着重要的意义
CZ能入OW 我觉得重点看北京新机场能否放开洲际航线 这样 CZ和联盟的合作才能深入 否则光靠广州大本营 会很难 OW飞广州的航班太少了
引用 koji 2018-11-16 01:08
Will LIU 发表于 2018-11-16 01:06
CZ能入OW 我觉得重点看北京新机场能否放开洲际航线 这样 CZ和联盟的合作才能深入 否则光靠广州大本营 会 ...
嗯 这个我同意
引用 linxiaofenghe 2018-11-16 01:48
人家写的挺好的  也挺用心    认真看
引用 keo 2018-11-16 01:54
同意同上,写得挺用心也挺好的。CZ这么一退盟让身在CKG的我只有专心星盟了,不过国航重分真是不思长进,一群国企的领导只想着怎么不出事就好,没一点创新开拓精神。
引用 正在浏览中 2018-11-16 02:07
或许南航响应国家号召带头搞个一路一带航空联盟出来
引用 lnts20 2018-11-16 02:10
赞同。
引用 胖九 2018-11-16 02:22
感觉楼主写的挺好的,本人也不懂这么复杂的形式,只是觉的OW不会放弃大陆这么一个巨大市场。
引用 koji 2018-11-16 06:48
linxiaofenghe 发表于 2018-11-16 01:48
人家写的挺好的  也挺用心    认真看
谢谢
引用 koji 2018-11-16 06:49
keo 发表于 2018-11-16 01:54
同意同上,写得挺用心也挺好的。CZ这么一退盟让身在CKG的我只有专心星盟了,不过国航重分真是不思长进,一 ...
国航其实我觉得运营能力应该算是航司里最好的了,国际航线上再发发力加强国际合作会更好
引用 koji 2018-11-16 06:51
胖九 发表于 2018-11-16 02:22
感觉楼主写的挺好的,本人也不懂这么复杂的形式,只是觉的OW不会放弃大陆这么一个巨大市场。
cx粉表示如果ow真的要忍痛割cx也不是完全不可能的事
引用 koji 2018-11-16 06:51
正在浏览中 发表于 2018-11-16 02:07
或许南航响应国家号召带头搞个一路一带航空联盟出来
那南航就被玩死了
引用 ANAhibiki 2018-11-16 07:47
我觉得...CZ进OW真的就看中央愿不愿意把这个事情做满。协调好南航、国航、国泰系三者的利益关系,安抚好三者。QF那边还行,不至于很难搞定。JAL跟CZ的友好关系也是有历史的。再接着说,假设CZ入OW。我个人认为,其他成员依然合作关系不动摇,MU跟QF、JAL,CA跟CX还是维持原状不改变。至于CZ威胁论,就算是现在香港通高铁的今天,KA依然每天两班(其中一班宽体),为HKG送旅客。其实也可以做到互利共赢,就看怎么谈判了。最后,作为一个JGC,我表示很慌啊...我真的很怕一堆人涌进来修行,然后平衡就打破了..........如果CZ入盟,蓝石头可能不够用,至少要绿石头............
引用 飞客1941167 2018-11-16 07:56
CX早就改变战略,和SQ不再冲突了,比起SQ,还是盟内AA和BA让它更难受,现在它在盟内边缘化了,虽说是创始人之一也没啥鸟用,一张否决权有啥用?也不能阻止AA和BA和CZ合作深入,广州香港两地客源高度重合可想而知。加入SA也不是不可能,就要看CX和LH UA CA甚至SQ合作力度,谈好了就加入。
引用 koji 2018-11-16 08:07
ANAhibiki 发表于 2018-11-16 07:47
我觉得...CZ进OW真的就看中央愿不愿意把这个事情做满。协调好南航、国航、国泰系三者的利益关系,安抚好三 ...
对啊 如何让大湾区航司良性竞争互惠互利而不是恶性竞争互相蚕食也是触及国本
而且对于ow的影响还真不好说 看看磨合期会怎么样吧 也许我们都太悲观了
引用 secord 2018-11-16 08:08
按照官宣其实再入盟可能性很小,要和BA合作签双边就是,也犯不着去啃CX这个硬骨头。况且英国转机需要签证,原来用AMS当欧洲hub往哪转都方便,现在你让任何一个去欧洲的旅客都额外签一个英国转机签那欧洲线基本等于放弃了吧。
引用 行走派Jophin 2018-11-16 08:09
CZ加入不是CX保级容易多了?
引用 koji 2018-11-16 08:10
secord 发表于 2018-11-16 08:08
按照官宣其实再入盟可能性很小,要和BA合作签双边就是,也犯不着去啃CX这个硬骨头。况且英国转机需要签证, ...
你看carnoc的分享链接已经明确说南航不会走豪航和hu的路线
入ow后鉴于与klm的良好合作我觉得代码共享还是会保留的 这也很正常
引用 fujinotwo 2018-11-16 08:14
Will LIU 发表于 2018-11-16 01:06
CZ能入OW 我觉得重点看北京新机场能否放开洲际航线 这样 CZ和联盟的合作才能深入 否则光靠广州大本营 会 ...
说白了就是广州白云机场枢纽地位不强,流量还是不够吸引人
引用 koji 2018-11-16 08:14
jophin 发表于 2018-11-16 08:09
CZ加入不是CX保级容易多了?
所以说肯定会自身会员体系有改变 例如强制自营航段/里数
引用 ANAhibiki 2018-11-16 08:15
jophin 发表于 2018-11-16 08:09
CZ加入不是CX保级容易多了?
建议你选择BA/JAL/AA
引用 fujinotwo 2018-11-16 08:15
正在浏览中 发表于 2018-11-16 02:07
或许南航响应国家号召带头搞个一路一带航空联盟出来
带一帮螺旋桨机在那边玩?
引用 koji 2018-11-16 08:17
fujinotwo 发表于 2018-11-16 08:14
说白了就是广州白云机场枢纽地位不强,流量还是不够吸引人
香港的经济地位是广州比不了的 hkg吸引国际转机客的能力也是can不能比的
引用 koji 2018-11-16 08:18
ANAhibiki 发表于 2018-11-16 08:15
建议你选择BA/JAL/AA
袋鼠航线已哭晕
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