随着国泰两舱甜点逐渐远去，信用卡大户可以转投他门。生活总要继续，BASE京津冀，国航的里程会继续累计，终白仍在遥远的前方。 里程用途我总结为三类： 1、刚需兑换，省钱回血。 2、舒适为上，洲际商务。 3、体验为上，头等优先。 兑换机票的选择主要考虑以下几个方面： 1、里程余票，这个没有保证，其他都是空谈。 2、兑换比例。 3、税费。 4、查询方便程度。 一、刚需兑换。 里程还是现金，每万里程在不同人眼中价值不同。既然刚需，不多计较，保守估计以1w里程兑换价值600票价计算是否合适，即现金票价*10000/（兑换需求里程+现金获得里程）。以北京广州金卡为例：1030元累积50%的里程的S舱，现金购票累计953里程（金卡则累计1239里程），所以里程换票价值=1030*10000/（15000+1239）=634。说明我每万里程换出了634的票价，在里程有过期风险的情况下可以考虑兑换。如果和家人一起出行，可以考虑给家人里程换票，自己现金购票累积定级。二、国航淡季欧洲两舱 国航大陆往返欧洲两舱税费很坑，但不应该看到税费高就无视他的价值。按照每600元/万里程折算，对大陆欧洲两舱每程+2.5w。这样折算的结果，对欧洲公务舱5W+2.5W=7.5W，头等舱7.5W+2.5W=10W。如果要跟其里程计划对比就折算成6.25w英里兑换头等且不要税费。更合适的里程计划还有几家？往返参考票价：94600，里程最大价值6.3k/万里程。 优点：里程票充足，查询方便，金卡以上可以申请。 缺点：只能点对点兑换，淡季旅行的日照时间不甚理想，淡季里程票不能改签平季、旺季。 三、香港新西兰商务 看国航兑换比率可以看出星盟洲际航线最大的亮点在于香港澳洲商务，虽然头等比例更赞但只有纽航在运营且没有头等。大陆去澳洲走香港不绕路，且两端出发税都很便宜。单程6.78w，往返11.3w里程，仅仅略高于旧国泰的澳洲比例（单程5.5w，往返10w） 参考票价：2w，税费456。里程最大价值3k/万里程。 优点：里程需求低，税费便宜。 缺点：纽航放票很少，通常只放1张票。
四、韩亚美国头等 空客A380的诞生虽然没有为航空公司带来理想的收益，但绝对是航空公司实力的象征。各航空公司最好的头等舱往往都在A380。有美国签证，去韩国可以免签入境。韩亚的头等不如新航和三土豪的套房，A380+头等两个标签就足够了。而韩亚的A380好在空间够大、座位够多，所以相应里程票也多。当初国泰3头等根本不可能，韩亚的A380放3张头等比较常见。单程12.6W，往返21w，看似很多，其实比韩亚自家兑换的单程8w英里还要少一点。飞北美都很贵，包括以前的国泰。 参考票价：单去程票价2w7，税777；单回程票价4w3，税1027。里程最大价值3k/万里程。 优点：里程票充足，查询方便。 缺点：里程要求较高，但仍为北美头等舱最低要求。
五、香港欧洲头等/商务 星空联盟香港欧洲商务单程8.16w，往返13.6w。头等单程10.2w，往返17w。在税费基本一致的条件下，里程需求已经明显少于现在国泰的港欧两舱。汉莎A380头等舱更值得用里程体验。当然缺点也很明显，就是汉莎只在临近释放头等里程票，所以只适合拥有多次申根签证且时间比较自由。不适合长期规划行程。汉莎法兰克福至香港航线头等舱更有First Class Terminal体验。 参考票价：单去程票价5w8，税303；单回程票价6w3，税2600。里程最大价值6k/万里程 优点：查询方便，香港出发或往返税费低。 缺点：汉莎提前15天释放头等里程票，其他几家里程票放票规律不确定。单回程税费太高。
六、东南亚澳洲头等 国泰飞澳洲本身没有头等舱，新航和泰航有。新航不厚道，头等里程票只放给自家会员。泰航则大方得多。747很多年了，也许头等舱不那么值得体验，但曼谷出发的泰航SPA休息室，没有一张头等机票是进不去的。8.16w的里程享受头等服务也算物有所值。 参考票价：单去程2w，税820；单回程1w7，税471。里程最大价值2.4k/万里程 优点：里程票充足，查询方便。税费便宜。 缺点：泰国转机略绕路，机型较老。
七、国泰香港澳洲商务 其实现在国泰飞澳洲的商务舱里程是涨价最少的一个，7.8w单程15w往返远没有之前出彩，也不如纽航，但至少比国航自家便宜很多。不知道新政之后会不会比之前好换。 参考票价：单去程3w3，税458；单回程1w4，税1032。里程最大价值4.2k/万里程 优点：不绕路，体验寰宇两个大本营休息室，票比NZ多。 八、国航JNB 商务舱JNB往返9w。对比票价就知道值不值了，当然这金砖兄弟治安不甚理想，有需求就值，没需求会觉得白给都不值。两舱放票规律不确定，国会金卡以上可以申请。 参考票价：JNB往返28600，税2172，里程最大价值3.2k/万里程。
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