亚万混舱里程极限之探究

前篇提到HKG-CNS-AYQ商务混伙伴航空经济，所需里程4.39W，而单换HKG-CNS商务却反而需要4.5W。

混舱计算公式：

代入公式后

做个有意思的极限使用探究，高舱位混低舱位时，里数下降的情况下，可以再加一航低舱位航段，魔都土农尝试找临界点。一共分为以下几种情况：

1.两航段均为港龙或国泰

1.1.加第二个航段后，套档同一兑换区间

代入亚万兑换表格

不同舱等混舱后，混舱比例

计算原档高舱等距离，比例为负值的直接排除，部分数据即便有值，高舱等距离小于降档区间最低距离，参数错误导致计算结果错误，同样排除。其中，超长距离上限按照单航段最长距离9000mi，两航段18000mi做参数计算。整理结果表如下：

在对应上限和比例内，混舱就会出现，混舱里程反而比前档高舱等所需里程少

如PVG-HKG-SIN：

单PVG-HKG公务2.5W亚万，即750mi也需要1.6W，

而PVG-HKG商务混HKG-SIN经济混舱1.49W亚万；

1.2.加第二个航段后，升档至下一兑换区间

混舱公式

公式和前面低档高舱等相同，故结果相同

在每档阈值内，即便距离升档，混舱后所需里数下降。

如HGH-HKG-SIN：

单HGH-HKG公务1.6W亚万，

HGH-HKG商务混HKG-SIN经济混舱1.44W亚万；

如PVG-HKG-MLE：

单PVG-HKG头等4W亚万，

PVG-HKG头等混HKG-MLE经济混舱3.19W亚万。

是不是很神奇？

2.两航段均为伙伴航空

2.1.加第二个航段后，套档同一兑换区间

2.2.加第二个航段后，升档至下一兑换区间

同前表

3.伙伴航空+港龙国泰

3.1.加第二个航段后，套档同一兑换区间

文章开头举例的混舱HKG-CNS-AQY：

单HKG-CNS公务4.5W亚万，

HKG-CNS商务混CNS-AQY经济混舱4.39W亚万；

3.2.加第二个航段后，升档至下一兑换区间

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火钳流明

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我觉得还是直接告诉我哪个混仓合算来得直接，真的好烧脑。不过还是感谢lz

adam.yin 发表于 2018-9-18 16:33

我觉得还是直接告诉我哪个混仓合算来得直接，真的好烧脑。不过还是感谢lz

看样子，需要做个计算网页，直接告知，混舱后里程是多少

或者再深入计算一下，具体哪些航线可以做到降低里程的清单

楼主，你真**是个人才，看得我好爽

干货，猴赛雷！

謝分享

这是人看的么，智商200以下慎入

降档高舱是啥？？

喜欢送花的飞客 发表于 2018-9-18 16:43

楼主，你真**是个人才，看得我好爽

无酸爽

不土农

shek3112 发表于 2018-9-18 16:43

干货，猴赛雷！

口号是

魔都土农

干货出品

谭宝妹儿 发表于 2018-9-18 16:49

这是人看的么，智商200以下慎入

不好意思

确实看着有点乱

见谅

喜欢送花的飞客 发表于 2018-9-18 16:50

降档高舱是啥？？

降低兑换距离档次

即1-750mi

751-2750mi

2751-5000mi

5001-7500mi

7500mi+

各档

降档就是距离近的那一档

厉害了，花先奉上

adam.yin 发表于 2018-9-18 16:33

我觉得还是直接告诉我哪个混仓合算来得直接，真的好烧脑。不过还是感谢lz

同意，比如说pvg hkg sin的混仓，直接告诉我这个就可以哈哈