A350的长途跋涉 - 国泰航空商务舱 | CX899 | 纽瓦克-香港

前序 | 科普

又是一百多天的时间，终于可以从白雪皑皑的新泽西乡村回国啦 899这个航班这几年飞的也不少，都是平淡无奇的三舱 77G, 不过今年十月底这条线更换 A350 后终于又让我对 899/890 有了些憧憬。国泰的350对lz还是颇有意义的，在今年的一月二号人生第一次坐350就是国泰的 B-LRF 从香港飞杜塞尔多夫，当时14岁的lz为了350 独自一人去德国飞了一万多英里，从 pvg经杜塞尔多夫，柏林飞到纽约，可惜当时路上急性肠胃炎发作，没拍什么好照片。不过一转眼不到一年的时间，当时的稀罕货已经满天飞了，在纽瓦克使用350也是很大程度上促使了我再给国泰几次机会吧

这次行程的机票是六月份购买的，pvg出发到ewr的往返 i 舱，购票时的价格是17k人民币，算上阿拉斯加的里程能回血4k左右对于国泰来说还是一个不错的价格

国泰在纽瓦克常年使用 B航站楼，凌晨一点的出发时间也让 899成为当天最早的航班

出发日期是十二月十五号，正值圣诞假期前的周五，周围诸多学校都在这个时间放假，所以每年这个时候作为“学生专机”的899也就百分百满仓。在使用350之前飞纽瓦克的飞机一直是三舱的 77W, 国泰内部代码77G，这个布局有40商务座，32超经以及 268经济，可用座位数达到340个，相比之下国泰的 359 配备有38商务座，28超经，214经济，可用座位为280，比77G少了整整60个。这次的899在出发前一周多基本就全满了，经济也只剩下屈指可数的几张全价 Y 舱了，以至于有些我们学校的同学只能千里迢迢的前往 jfk。不过这个航班一年中也只有不到三分之一的时间能坐满，上座率也是国泰调整机型的原因之一。

纽瓦克晚上基本空的所以拿票过安检只花了不到15分钟，值得一提的是国泰航空在今年十一月开通了 tsa pre-check，美国的一种“快速安检”，过安检不用拖鞋，不用拿出手提电脑等，不过好像只适用于国泰公务舱旅客，但是我们一共三个人公务舱，其中一人没有获得这个福利，其它经济的也没有

国泰在纽瓦克使用英国航空的公务舱贵宾室，航站楼非常的小，过了安检步行不到一分钟就看到了

英国航空的贵宾室晚上专门为这班航班营业，所以平时不是特别拥挤

晚上十点没有任何热食了，倒是有经济舱的方便面

吃的方面肯定没办法和国泰在 jfk用的 aa flagship 比，毕竟 jfk 那个是aa的旗舰头等舱贵宾室

手机登机牌还是挺好使的，特别是对lz 这样喜欢收集登机牌的，就是pvg还屈指落伍，每次都是地勤手撕登机牌

提前四十分钟开始登机

纽瓦克航站楼设计的完全没办法观赏飞机，当天执行航班的是半年机龄的 B-LRQ。纽瓦克飞香港应该也是350世界上的第一条极地航线，在国外论坛听说因为涉及到一些飞跃北极的标准，所以只有最新交付国泰的几架特定359才能执飞这条航线

准时登机，仔细的观察的话会发现纽瓦克的登机指示牌把钻石和绿宝石放在商务舱一起，没有分开的优先通道

本想第一个冲上去拍点照，结果为了抓紧时间地勤让所有仓位同时登机，由于纽瓦克只开一个桥在一号门，所以所有旅客登机是都要经过商务舱

是日座位 12A，商务舱左边靠窗第一排，这个座位配有婴儿摇篮，一般是预留给带婴儿的乘客，但是打电话也能选

主商务舱一共30个座位，超经和二号门中间还有8个座的小舱

上图是臭名昭著的 11D/G，看图应该就知道为什么了，直接面对厕所的门，15个小时的航班实在是影响休息。一般情况下这两个座位都会锁掉，但是如果满仓就没办法了，当天就有两位乘客入座

相比之下12A私密性非常的好，由于座位前面有一块面积放置婴儿摇篮，所以和厨房以及卫生间保持了一定距离。唯一的弊端就是看不到359的特色小翼和引擎

359的机外摄像头也是非常清楚

十二月双数月的特饮是 cathay delight，但是乘务员有点偷懒所以地面的时候只准备了橙汁，香槟和水

新座椅边上增加了储物空间，同时也加大了平躺后的腿部空间

新的控制面板设计的非常简洁

起飞前发放的洗漱包，国泰的洗漱包每次颜色和形状都不同，但是配品还是一如既往的小气，一只护手霜居然只有 3毫升。。。又让我想到了卡塔尔的 80毫升阿玛尼

这次耳机换新设计了，用了自己的qc35所以不知道这个的降噪效果是否提升

后退很准时，359的滑跑距离也是比77w短了不少，起飞后爬升的比较慢。值得一提的是，359虽说航程长，但是很大程度上还是取决于重量的。空客官方给出的 mtow 最大起飞重量为 280,000 公斤左右，相比77w少了将近70顿，通过 flight log 得知这次航班的起飞重量是 275,000 公斤，几乎是359的极限了，同样的航线275座的77w执飞时起飞重量为 339顿，包括131.9 顿的燃油，可用重量超过200顿，通过对比之后359在这条航线上节省了约 33顿的燃油，但是可用重量少了30多吨，所以货物得减载不少

到达最初巡航高度后就开始了晚餐，这里又要吐槽了，纽瓦克的菜单在cost cut 之后真的是惨不忍睹，商务舱主菜现在居然只有两个选择，而且和十一月另一位博主吃到的一摸一样。最重要的是lz 去年12月16坐899 回国时乘坐的还是特选经济舱，当时的超经菜单居然都有三种选择。国泰商务舱现在的餐食真的是完全没有竞争力，前段时间的 dine on demand 也没了音讯。。。

又是哪个熊孩子干的。。。

午夜出发的标配，莓果和一种不可描述的“dipping”

没有前菜，主菜选了中式的，xo酱炒虾，一共四只小虾，第一次坐国泰吃到蛋炒饭。主菜结束就收盘子了，没有甜品，菜单上的巧克力也直接忽略了，lz没吃饱所以要了一盘芝士，不过这切的有点太大了

起飞后两小时内就结束用餐关灯了，满仓情况下的效率还是值得肯定

坐国泰必须自备拖鞋

酒足饭饱开始睡觉，国泰的床垫现在还在 trial 阶段，座位放平之后还是有些凹凸不平，希望在不久的将来看到改变

国泰350都配有wifi，全程 19.95刀无限流量，网速可以畅通无阻的打微信语音聊天。唯一的不足是由于航班很多时间都在北极上空飞行，所以wifi也断断续续的无法使用

新的 ife系统还是挺直观的，比起77w的现代化了很多，使用起来也舒服

中途要了一份云吞面，这里有个小插曲，朋友比较能吃，吃了云吞面过了一会儿又想点一份汉堡结果被乘务员拒绝了，理由就是因为满仓要照顾所有乘客

新版 ife可以看直播电视

这次是lz第四次坐359，因为整个航班都是黑夜所以就放弃了小翼的美景选了第一排的位子，这次第一次感受到359的安静，第一次飞的朋友都跟我提到这点，不过带来的缺点就是满仓此起彼伏的呼噜声

早餐还是国泰的标准

主菜选了牛肉粥，没想吃太饱因为到香港还会去市区吃东西

早上五点十五分降落香港，当天侧风14节

落地后去到达贵宾室赏心堂坐一会儿就去市区了

中午回机场去了观赏平台

登机前去bridge 和 pier 晃了圈

下午 360 回上海，又是换机型，订的反鱼骨换成了国泰机队第二烂的 3三方，高密度布局24个商务座的330，最讨厌沪港线碰到这种机型然后边上老是坐个dm

总结

这次国泰的长途商务舱体验相较于九月份来说还是没有什么长进，可能是半夜出发的原因，感觉餐食真的是越来越差了，而且这次航班的客舱经理平飞后就没怎么见过，途中点饮料和点心也一直送错地方，服务也没有一直用姓氏称呼。感觉现在唯一能让我选择国泰的就是价格吧，一月回村买的从青岛出发的学生票，往返 i 舱只要 1.5w人民币还是很ok的。希望在接下来预定的两次 890/899 能够看到寄予厚望的服务提升，例如半年前trial的 dine on demand和床垫吧   2017的飞行也在此画上了句号，今年第一个和最后一个航班都是国泰的沪港线，也是年轻的lz飞国泰的第七个年头啦 ～

一月三号回村的890飞完再写咯

感谢观看

帅！！

请教楼主俩问题：港沪线从反鱼骨换成3-3-3布局？商务换经济？

旁边坐个DM，是国泰钻的意思么？

小盆友经历真丰富啊

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霍华德 发表于 2017-12-19 20:07

帅！！

请教楼主俩问题：港沪线从反鱼骨换成3-3-3布局？商务换经济？

旁边坐个DM，是国泰钻的意思么？

小盆友经历真丰富啊

应该是机型A333，dm我猜是大妈？

霍华德 发表于 2017-12-19 20:07

帅！！

请教楼主俩问题：港沪线从反鱼骨换成3-3-3布局？商务换经济？

没写清楚，是高密度布局的330，一共四排24个商务座位，dm就是指国泰钻

好详细的报告，码字不易，送朵fafa

楼主块去油管上传视频

上次坐77w飞美国的时候也是觉得椅背还是有点倾斜

感谢分享，送朵fafa

欢迎回来！回到国际化大漁村

耳机时全部换成qc35了嘛！这么棒

非常详尽的游记，很喜欢文字风格。

很用心的分享

高品质~

两仓主要是长途需要，在飞机上想要吃好不太容易了。