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2020-7-22 13:46 |
作者: WanderingSchola 
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前序 · 科普 在这场史无前例的疫情当下，荒谬主意对于人性控制欲望的嘲讽凸显无疑。二战时期的法国作家阿尔贝 · 加缪在他的著作《西西弗神话》内描绘了足智多谋的西西弗被判处永无止境的劳役；西西弗必须每天把一块巨石推上山顶，但每当巨石抵达山顶的那一刻它又会原路滚回山脚下。西西弗必须日复一日的去完成这个不可能完成的任务。加缪在故事结尾说到 - 我们必须相信西西弗是快乐的。2020年3月是笔者 Shanghai Flyer 的生日月；这也是笔者高中生涯步入尾声的一个3月。作为一个逢事未雨绸缪的人，笔者在新泽西独自修行的5年时光里时不时想象着5年后的这个毕业季；这个期盼已久，进入大学生活前的短暂美好时光。然而，荒谬主义这一次战胜了笔者的如意算盘。当笔者从13岁独自前往新泽西开始北美留学生涯的那一刻，一个高中常旅客的梦想也开始同步酝酿。从CX888的31A到CX889的1A，笔者用了13到15岁的两年时间。拿不完的会籍和飞不遍的飞机，常旅客的人生可以说是一个无底洞；但这也是它的魅力所在。对于一个没有车并居住在新泽西腹地的笔者来说，无时无刻注视着宿舍窗外杳无人烟的树林是渡过多数周末的方式。这种无比拘束的生活促使笔者利用每次通勤于中美的机会来开阔自己的视野；从2015-2020的五年间，笔者进出美国国境46次，没有一次搭乘的是直飞上海的航班。在新泽西的最后一个春假，笔者依旧延续了以往的传统，制定了EWR-LIS-LGW/LHR-HND-BKK-PVG的回国航线，原计划在生日前夜抵达上海和家人团聚。然而，读过笔者 “平流层的日式美学” 这篇文章的观众可能记得结尾时的铺垫，这个看似完美无瑕的方案在笔者抵达羽田机场时出现了剧情大反转。在无日本签证的前提条件下笔者最终在樱花季的东京意外度过了30小时。为了控制本篇文章长度，从全日空行程终止到登上新加坡航空中间过程的来龙去脉请点击 这里 阅读。2020年3月13日傍晚，笔者在18岁生日的前夜从台场希尔顿回到了此前被困近12小时的羽田机场国际航站楼。12小时前，笔者距离抵达曼谷和家人庆祝生日仅一步之遥；12小时后，笔者收到了新加坡航空东京前往香港的全价商务舱订单。SQ635 东京羽田 - 新加坡 777-300ER 2250 - 0525+1   由于去年笔者选择国泰航空头等舱庆生时航司遗漏了提前预订的生日蛋糕，笔者对这一次临时安排的新加坡航空商务舱的生日飞行并没有翘首以盼。3月中旬的东京新冠疫情虽然处于初始阶段，但绝大多数亚太地区的国际航班已经停航。以往国际航站楼繁忙的江户小路而今大多数店铺也提前打烊。打算晚上十一点登机后好好休息的笔者便搭乘航站楼穿梭巴士前往了JGC修行时天天拜访的国内一号航站楼觅食。  夜晚的羽田机场犹如一场盛大的灯光秀；一尘不染的地面也充分体现了这个2020 SKYTRAX世界最整洁机场的美誉 新加坡航空值机柜台位于航站楼最右侧的A岛；笔者在值机时向柜台索取了11A座位。新加坡航空的常旅客可能知道，新航的商务舱设计让第一排座位拥有着得天独厚的腿部空间；也正是这个因为这个原因，商务舱的第一排11排座位都预留给新航高级会员所以普通旅客无法提前在网上选择 晚上九点左右的出发大厅无比冷清；这一次出发时，笔者已经做好了未来长时间无法回到羽田的心理准备。 全日空休息室的内容在上一篇文章 “新冠期间羽田12小时 · 从全日空休息室拿到新航机票及Shore Pass入境许可的全过程” 已经提及。当然，在笔者离开两周后的三月底，全日空在羽田机场揭幕了全新的商务及头等舱休息室和日本首创的到达休息室。 笔者最终和全日空敲定的是在新加坡转机三小时在生日当天中午抵达香港的行程。所有航班都以商务舱全价舱位C预订，熟悉笔者常旅客规划的朋友可能已经察觉到了这里的机遇 - 新航与阿拉斯加的合作机制。 今天前往新加坡的航班由机龄不到5年的波音777-300ER飞机执飞；头等商务超级及普通经济舱四舱布局共263座。 日本无微不至的人性化服务在登机时更是淋漓尽致；出示登机牌这样细微的步骤都张贴在廊桥上公示。 笔者从L1门登机后路过头等舱来到了11A座位位于的商务舱前部小舱。新加坡航空在1号及2号门间共放置了1排4座头等舱以及3排12座商务舱。这里的商务舱座位通常也最为安静，登机时也不会有经济舱乘客路过观摩。 新加坡航空于2014年在777-300ER飞机上推出新款商务舱座椅后牺牲了部分宽度，但对于一个正常体型的亚洲人来说横向空间依旧绰绰有余。这个世界最宽商务舱的桂冠直到2018年末全日空推出新款商务舱座位The Room时才再一次易主。   当晚由05高架桥跑道起飞；起飞参数如下：V: 145 VR: 146 V2:152 | 起飞重量：257,500 KG油量：55,800 KG聽聽| 离场程序：OPPAR3  东京湾上空眺望市区 这趟晚间11点起飞清晨5点落地的航班在新航称之为Sleeper Service；6小时30分钟的通宵飞行可以说是对于商务客人量身定制的时刻。既然这个航班上睡眠是关键，供应的餐食也就无法体现出新加坡航空的全部实力了。当然，作为世界最佳航司，私人订制的服务是不可或缺的。 Sleeper Service的航班餐食以随叫随到的方式供应。乘务员在起飞前会询问每位乘客的用餐偏好；在这个航班上，起飞后吃一顿夜宵明显要比目的地时间凌晨三点吃早餐要来的顺理成章。 时隔半年后再次搭乘新航，笔者发现商务舱的香槟从合作多年的Charles Heidsick 换成了 Laurent Perrier；但始终不变的还是这一如既往的世界级酒单。 虽说是一盘端的上菜方式，但是食物呈现方式依旧毫不马虎。 笔者选择了新航日本线的招牌餐盒，名为Hanakoireki，由著名米其林三星京都怀石料理餐厅菊乃井的主厨村田吉弘打造。  餐盒内含有樱花饭团，比目鱼，以及一些传统日式配菜。虽然卖相和平日的正餐稍有差距，但作为便当类简餐的范畴内可以说是较高水准了。  笔者的同行人则选择了虾天妇罗乌冬面。新加坡航空商务舱的瓷器虽然没有头等舱Wedgewood的噱头，但依旧不妨碍高贵的视觉效果。新航也是为数不多依旧不使用托盘而直接将盛器摆放在桌布上的航司。  餐盘还在小桌板上时客舱灯光就已经调整至了睡眠模式，笔者这时也起身前往洗手间更换了休闲服准备铺床休息。回到座位上的笔者隐约听见背后的动静，随之而来的就是一句“Happy Birthday Mr.Mo” 笔者下意识的拿起放在座位一侧的相机录下了这一美妙的时刻；此时这架波音777正在西太平洋巡航，所在地时间不知不觉的跨过了3月14日的凌晨零点；一分钟前，笔者正准备在4万英尺用睡眠来度过第二次在平流层的生日 ；一分钟后，新加坡航空给笔者这位与生俱来的飞客带来了永生难忘的生日祝福。 这次选择让全日空改签新加坡航空的一大原因无疑就是看中新航一直以来在机上提供的世界级的特殊服务；4万英尺吃到生日蛋糕可能是在其它一些五星航司同样可以做到的；但是新加坡航空在细节上的掌握，发光的灯圈，红色的玫瑰花瓣，以及个性化定制的生日贺卡，这些绝不是一个航司一朝一日可以通过员工培训所达到的境界。  People. They make an airline. 这句在国泰航空鼎盛时期的推广口号一直在笔者心中拥有者特殊的地位。一家航司没有了敬业的乘务员就好比一家米其林餐厅失去了其对食物的画龙点睛之笔；经验最少的乘务员可以确保安全，做工最简单的食物也能填饱肚子。但要在同行间脱颖而出，最基础的微观经济理论告诉了我们需要建立不可逾越的鸿沟。在这个商务舱硬件大跃进的时代，没有什么能比真诚的服务更能体现自己的价值。 剩下的四小时飞行时间当然就要最大限度利用好坐到第一排座位的机会来补充前一晚严重不足的睡眠了。  通过对比这两张图片可以体现出第一排座位更为宽敞的腿部空间。上图的右下床单没有覆盖的区域都是平躺后的活动空间；下图的腿部空间则只有右上非常狭窄的小洞了。对于很多国外博主及常客来说，新航的第一排座位可以说是和其它座位有着天壤之别，硬件上第一排已经非常接近同机型头等舱的配置了。 清晨四点笔者从驾驶舱的落地广播声中清醒；此时睡前递交的Flight Log也已放置在座椅一边。从上面的信息可以看到这个航班的共搭载了163名乘客及17名机组。 新航和国泰对于降落准备的标准类似；两家航司都在落地前30分钟左右叫醒乘客收拾客舱。像这样的中程距离的过夜航班多睡十分钟都对睡眠质量有很大的帮助。 每次下降至樟宜机场，漂泊在海湾上的船舶几乎可以替代导航台作为VFR的指路牌了。 玄窗上的水雾模糊了窗外的视野，再一次提醒了笔者已经来到樟宜机场。 三月中旬的新加坡非常缺乏对于新冠疫情的公共防范意识。作为一个全球航空枢纽，航站楼内大部分来自世界各地的乘客都没有佩戴口罩。笔者能够安然无恙的度过3小时转机也是不幸中的万幸了。 虽说新航在新加坡基地的休息室质量差强人意，但为了降低接触还是在这里度过了大部分时间。这也将是笔者最后一次来到这个休息室，因为新航在3月底开始将对新加坡的商务及头等休息室进行彻底的翻新工作。剩余的行程笔者就不详细撰写了，毕竟这不是一篇新加坡航空商务舱的报告。想了解更多关于新航的讯息可以点击这里阅读笔者发布的新加坡航空世界最长航班的商务舱体验。接下来就让图片叙述这次春假回国行程的最后三小时 ～         Scholar Critique · 结语 3月14日中午，笔者在历经波折后来到了香港，这个5年前一切开始的地方，5年间笔者无数次经过的地方。这一次，笔者在不知不觉中告别了高中生活；在茫然中结束了高中时期的最后一个国际航班。此时此刻，笔者从平流层再一次回到地表，回到了5年前出发时的城市。这次间隔5年的一去一回见证了从 Shanghai Flyer 到 Wandering Scholar 的蜕变；2015开始追求的平流层生活在5年后的2020年如愿以偿。笔者最终没能够在美国完成毕业典礼；荒谬主义的客观影响让笔者在抵达香港5天后回到了上海，提前开始了高中与大学间的空窗期。回望2015年的夏天，笔者虽然回到了起始点，但坐过的飞机，看过的景，以及通过 Shanghai Flyer 这个频道所遇到的人都在高中5年所飞越的758,000公里路途中有了翻天覆地的转变。过去五年，Shanghai Flyer， 这一个由笔者出生和成长的地方所启发的频道，记载了笔者高中时期对于常旅客生活的向往；展望未来，笔者将以「平流层的留学生 Wandering Scholar」的面貌通过YouTube, 公众号，Instagram, B站 和大家在屏幕前重聚；在这里，你可以切身感受作为一名从13岁开始独自赴美留学学生党的常旅客征程。YouTube 视频报告链接：https://www.youtube.com/watch?v=aizITIF74F0「Wandering Scholar」 Aviation from a Hospitality Perspective |
