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本文是坦桑尼亚Safari系列文章之一
 埃塞俄比亚航空（ET）是埃塞尔比亚的国营航空公司，在非洲大陆有着极为广泛的航线。最近几年随着非洲部分国家的经济高速发展，埃塞俄比亚航空也迅速扩张，开设了前往欧洲、亚洲、欧洲、南美许多城市的航班。在新冠肺炎疫情之前，ET在美国的通航城市有纽约（JFK和EWR两个机场都有）、华盛顿（IAD）、芝加哥（ORD）、以及休斯顿（IAH）；而在大中华区有北京（PEK）、上海（PVG）、广州（CAN）、成都（CTU）、和香港（HKG）五个城市。埃塞俄比亚航空的特点之一是里程票特别多，相信大家有的时候拿UA引擎搜以上几个城市的回国里程票，会看到非洲某地经停、ADD转机的长达40个小时的航班。的确，ET有意向打造成非洲版本的阿联酋航空，而ADD就是迪拜，甚至ET还给转机停留8小时以上的客人提供免费酒店。不过考虑到埃塞俄比亚所处的地理位置，只能ADD作为亚洲和南美的转机点还不错，到北美或者欧洲就明显绕远路了。不过话说回来，如果大家要去非洲旅游的话，ET会是一个非常好的选择：里程票多；签证政策友好；最重要的是他们家在非洲内部航线广，从上述北美或者中国城市出发基本只要在ADD转一次机，就能到达目的地。 前文已述，我和我妈是头一晚从JFK飞抵的ADD。在免费中转酒店过夜、第二天一早用过早饭之后，我们搭乘埃塞俄比亚航空提供的中巴车来到ADD机场。目前机场很大一片区域还在施工之中，因此check-in都集中在一个区域。而埃塞俄比亚航空作为国内无可争议的扛把子航空公司，这里自然是它的主场——证据就是为数众多的柜台和这架大厅里787模型。 因为我们在纽约就拿到了全程的登机牌，所以直接过安检、出境，来到出发层。同样这里还有不少在装修的部分，譬如左边白色帘幕后面就在施工，也许是未来的一个咖啡厅或者小商店。 不一会执飞今日航班的飞机就来了，是一架A350-900，也是埃塞俄比亚航空之中比较新的机型。 进入客舱，虽然座椅设计本身平平，但不得不感慨新飞机硬件就是好，保养什么的要比之前飞的787好太多。值得一提的是中间座椅上方没有行李架，好处是客舱显得空间更大，缺点就是行李架空间会比较紧张。 前舱的Wi-Fi标记意味着是飞机上可以联网，但我飞行时间太短就没有尝试了。 我选了靠窗的座位，座椅后方有一点点储物空间，这是这款座椅的通病了（譬如美联航的787和国航的787）。  不过埃塞俄比亚航空的座椅还是有些改进的，比如接线口在右侧类似于的扶手位置，遥控器也要明显更先进一些。 IFE屏幕本身也很棒，分辨率很高。 打开之后系统也是很新的，佐证就是里面信息详尽的地图——不仅仅是粗糙的卫星图片，还带有高度信息。 入座之后不久，空乘送上了欢迎饮料和菜单。  窗外停靠的也是A350，埃塞俄比亚航空的机队非常年轻，而且A350这种机龄最新、硬件最好的机型也有飞中国的航点，反倒是执飞美国航点的都是比较老旧的777和787。 稍待休整之后我们踏上了飞往坦桑尼亚的航程，远处就是埃塞俄比亚首都了，基本都是平房和矮楼。 当天ADD多云，所以看着下面的光秃秃的土地还挺单调的。 不过越往南飞地面就愈发绿了。 航程很短，所以中饭就被一盘端了上来，我选择了鸡肉，我妈则在旁边睡觉没有吃东西。 吃完饭之后去洗手间看了看，卫生保持得还是不错的！  回到座位，离坦桑尼亚越近地面就愈发绿意盎然。   乞力马扎罗机场非常小，有点儿像之前去过的复活节岛一样。 飞机停靠在坪里，然后大家从楼梯走下来，这里前门和后门都打开了，还挺有意思的。 最后快速总结一下，埃塞俄比亚航空A350上的硬件还是不错的，软件我觉得也可以算得上是非洲的第一梯队，但可能对亚洲胃不够友好。论坛有不少新冠疫情下搭乘埃塞俄比亚商务舱回国的体验，也算是回国的一种选择，大家不妨一看。 A350的翼尖真好看 |
