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【积分兑里程,航司选择参考】实测三大航+亚万放票情况

收藏 开枪手杰克 发表于 2019-2-23 17:06
本帖我之前发表在招行板块,想想中信易卡现在已成为里程兑换主力,顺便在中信也发一遍。
积分换里程时,选择哪个航司?
除了考虑该航司基地距离自己近不近,以及兑换所需里程、税费,不得不考虑的一个问题便是该航司放票情况。毕竟换不到机票的里程,只能等着作废。

本人想了个办法,选择4个淡季(15天,3个月,9个月,1年),3个旺季(暑期、国庆、春节),分别抽取7天,统计该航司从本基地出发,前往欧美澳三个主要城市(洛杉矶、悉尼、伦敦),商务舱单程票余额总数。

说明1:只统计了本航司从基地机场出发(如东航是上海出发,亚万是香港出发),在某7天内,里程可兑换商务舱总数,且只统计出发的单程票。
说明2:因亚万查询时不显示余票数,所以亚万分成单人出发和双人出发,在某7天内,究竟有几天能换到商务舱。PS:我发现BA上搜索亚万余票数据不准,所以以亚万官网数据为准。
说明3:因为里程最有价值的使用方法,就是兑换洲际航线商务舱(兑换经济舱经常要考虑现金合算还是里程合算).所以选择了欧美澳三个典型城市,请不要问我为啥不统计京沪线,也不要问我为啥是洛杉矶而不是纽约。
说明4:统计时,三大航只统计直飞,且略去动态里程标准。亚万会统计转机(因为直飞放票太少了),需转机时会注明。
说明5:海航航线太复杂,暂不统计。
说明6:亚万临近15天左右会放一波票,所以统计了15天内的情况。
说明7:亚万标准享只提前353天放票,所以一年后的7天选取的是2/3-2/9这7天。
说明8:统计时间:2019年2月21日

举例1:伦敦表格中,东航暑期档(7/29-8/4)显示为17,意思是:7/29-8/4这7天内,东航从上海飞往伦敦,目前还剩余17张商务舱可兑换。
举例2:伦敦表格中,亚万双人 国庆档(10/1-10/7)显示为3天,意思是:10/1-10/7这7天内,国泰从香港飞往伦敦,目前有3天能换到双人票。

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结论1:南航果然是壕无人性的大方,飞往澳洲、北美的机票,很多航班都显示商务舱余票>9。而且我还稍微看了下,不光是悉尼洛杉矶如此,墨尔本、旧金山也是如此。
结论2:南航唯一乏力的是欧洲航线,不仅伦敦如此,南航的黎等航线也是如此。另外我也不知道为啥9个月甚至1年后的余票数,居然比国庆档还少。
结论2:以前老说东航是空中里程,现在这外号该送给国航了。北美和澳洲航线,都非常非常抠,节假日必锁票,临近日期还是经常变成动态里程标准。不仅国航的洛杉矶悉尼航线如此,墨尔本旧金山纽约等航线也是如此抠。
结论3:国航兑换欧美澳商务舱,所需里程是三大航最高的,税费除了北美线,也是最高的。加上现在国航换国泰欧洲航线bug已经没了,国航里程换机票前还需要4飞。我是觉得国航性价比是最低的,当然你可以说国航换星盟某些航线,但是那些“划算”航线,都不是从大陆出发的。
结论4:不过国航亮点是,欧洲航线上放票很大方,而且不光是伦敦航线如此,巴黎、法兰克福等航线,放票数都很多。巴黎航线上,每班甚至最多能放6张商务舱。
结论5:被各路公众号吹上天的亚万并没有想象的那么给力,至少放票起来扣扣索索的,旺季还锁票(伦敦航线余票多,1是因为同为寰宇的英航放票很多,2是因为香港去伦敦每周42班),很多时候你使用亚万,得提前将近1年做准备,或者来一场说走就走的旅行。
结论6:东航中规中矩,看得出从不锁票,但是每班只放2张商务舱。
结论7:不查税费不知道,一查吓一跳,不同航司之间差距好大。





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