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2018-12-17 14:00 |
作者: Shanghai Flyer 
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海南航空商务舱 | Boeing 787-9 Dreamliner | 多伦多 · 北京 · 上海 | 前序 | 科普笔者第一次听说海航是在若干年前的SkyTrax五星航空榜单上，当时的海航还是一家没有梦想客机，用着寥寥无几的A330飞着屈指可数的国际航线的地区性航空公司。在过去的一个十年，海航作为中国大陆唯一一家五星航空用教科书般的并购模式冲击了世界500强，造就了民航业的一大传奇。自2013年海航接收其首架787梦想客机起，公司的国际化进程获得了硬件上的许可。二三线城市的地方补贴也令海航开启了三大航从未涉足的国际航点。笔者这次乘坐的航线是多伦多与重庆之间经停北京的航班，全程飞行时长超过15小时，多伦多到北京段约为13小时。这次感恩节回国的机票在今年五月份买入，当时美东沿岸的价格都不是很理想，但是海航多伦多出发到上海往返商务舱售价是14000人民币，算上里程累积到阿拉斯加的回血还是非常不错的选择。笔者base在新泽西，去多伦多的航班选择了加拿大的区域性航司Porter Airlines 由纽瓦克飞往多伦多城市机场。新泽西 - 多伦多皮尔逊机场 这次出发前一天晚上遇到了今冬的第一场雪灾，也是笔者来到新泽西四年第一次感恩节前下大雪。这次的雪下的实在突然，以至于纽约三大机场再次陷入了瘫痪，Porter Airlines 出发前一天的纽瓦克航班全部取消（因为porter全机队都是冲8双发螺旋桨飞机所以对于天气要求比较高）。第二天一大早来到纽瓦克航站楼B绝大多数人都是前一晚滞留的旅客，当天飞往多伦多的航班也是座无虚席，以至于笔者没能拿到机舱右侧（降落最佳景观）的座位。 纽瓦克的B航站楼登机口数量有限，基础设施非常寒酸，安检后只有一家供应热食的酒吧，抓紧时间补充些糖分准备登机。 目送同学登上了隔壁的SQ21，笔者在明年一月初将会拍摄此航班的商务舱从新加坡飞往纽约。   Porter的冲8相较于笔者体验过的其它航司同机型飞机明显要更新，皮质的座椅也丝毫不低廉。   Porter 的基地位于多伦多的城市机场，这是一座毗邻市中心的袖珍机场。最长的跑道也不足1000米，只能起降冲8这一类的小型螺旋桨飞机。机场的独特地理位置也让起降过程格外的引人注目，上图可以看到在最后降落阶段飞机紧贴着右侧的摩天大楼，这个景象在世界各地的城市机场也实属罕见。 落地之后海南航空的征程就此开始了，由于机场在一座小岛上，需要乘坐轮渡或步行隧道才能离开。 到了河对岸，提前安排的海航送机服务已经等候在了航站楼，多伦多使用的是老款奔驰E级，配备了华人司机。多伦多皮尔逊 - 北京首都 大约30分钟后抵达了皮尔逊机场的三号航站楼，这时距离起飞时间还有三个多小时，但是令人欣慰的是海航柜台早已开放。   海航在值机柜台的地勤人员非常的多所以办理值机的秩序维持的很好，不到十分钟拿到了登机牌以及休息室邀请卡。 步行三分钟就到了T3唯一的安检口。 皮尔逊的T3是设有快速安检通道的，美国运通白金卡持卡人以及乘坐购买此项服务的航空公司旅客可以使用。笔者拿着海航的两舱登机牌被硬生生给拒绝了。后来看见指示牌上列举了可以使用的航司名单，就连濒临破产的意大利航空都为自己两舱旅客购买了此项服务然而海航，每天从多伦多出发只有这一班30座的787，为了缩减成本让两舱旅客排了近三十分钟的队。 上图右侧为快速通道。 安检整个过程比较混乱，因为绝大多数中国旅客语言沟通的问题所以导致大量的行李过了X光机后被打开检查。安检通道的出口面对的是机场免税店，也是前往登机口的必经之路。 多伦多皮尔逊的航站楼设施非常健全，有大量的餐厅和小吃店可供选择。上图中的平板和充电插口在航站楼大部分区域都有覆盖。 Plaza Premium 休息室位于航站楼的二楼，毗邻天合联盟使用的法航休息室。上楼后有中文标示引导。  PP卡休息室一如既往的排队入场。  休息室整体装修偏暗，因为空间有限所以座位较为拥挤。 海航和同时段出发的东航一同使用这间休息室，加上pp卡持卡人和其它签约航司的旅客在高峰时段还是会出现一座难求的情况。    休息室在下午三点供应热食，大多为中式点心。当然也不排除上图中的黑暗料理，大蒜拌饭。  可能是亚洲航司集中出发的原因，笔者在休息室有看到现做的面档，供应越式牛丸粉，后来因为食材更换变成了港式鱼蛋面。所有软饮都放置在一个冰柜内，酒精饮料可以在吧台调制。   休息室的风景，前一天刚下完雪的多伦多仍然被乌云笼罩。 由于笔者提前与海航相关部门联系获得了提前登机的拍摄许可所以在登机前十多分钟就来到了登机口B37。 从北京飞来的前序航班因为天气原因晚到，登机时间向后推迟。 今天的座驾是机龄仅两个月，在今年九月交付的波音787-9梦想客机。众所周知，海航的789有两种布局，一种是2-2-2的正向布局，第二种则是业内常态化的1-2-1反鱼骨，内部代码78A。对于笔者这样背负拍摄重任的独行旅客显然私密性更高的反鱼骨更为理想。这里不得不提海航令人恼火的“神奇”排班。笔者在五月购买机票时执飞机型显示为78A，座位图也体现出1-2-1反鱼骨的布局，但是随之而来到起飞前的六个月的期间，海航一共调整了12次执飞机型，其中起飞前一天整整更换了三次（根据expertflyer的记录），以至于笔者忐忑的心直到前序航班离地才能放下。   透过双层玻璃远眺787，驾驶舱风挡的变色玻璃显得格外显眼。 机组在登机前十五分钟抵达登机口。多伦多只开放了2号门登机，所有商务舱乘客登机后左转，避免了被经济舱乘客注视的尴尬。  海航两种布局的787-9都配置有30个两舱座位位于1号与2号门之间。反鱼骨的布局相对2-2-2一排少了两个座位，所以在相同空间下反鱼骨座位的前后间距更为局促。  一个座位占据两个半窗户的长度，上图可以看见17排的座位缺少一扇窗。    相较于AA, CX使用的经典款反鱼骨，海航的这款zodiac cirrus座位设计更为简洁。 开放式的“储物空间”使用下来空间非常有限。 座椅直观的控制面板，USD充电插口以及液晶屏电视遥控。 放置在脚蹬上的拖鞋 位于小桌板下方的书包栏，落座时放置了一瓶330毫升的依云水。 登机开始后服务A列的两舱乘务员前来提供饮料服务。海航在多伦多地面因为税收的原因不提供酒精饮料，有橙汁，苹果汁，和特饮-椰奶搭配百香果糖浆- 三种饮品可以选择。 海航在起飞前为所有两舱乘客进行了菜单发放以及点单，在滑行距离短的机场对乘务员效率的考验非常大。  和乘务员的沟通中发现海航提供随时用餐，第一餐正餐可以在起飞后任意时间享用。   酒水饮料的选择非常丰富，并且笔者品尝的酒水机上都有配备。 滑行期间播放的安全影象，应该也是为数不多会吸引乘客观看的安全须知了吧     当天从23跑道起飞，根据flight log的内容起飞重量为 232,786 公斤（787-9的最大起飞重量为 254,000公斤）  1900英尺穿越云层后天空豁然开朗    Bose QC25 耳机由乘务员发放，这款耳机的降噪功能足够抵御787的噪音，相比77W的GE90，787GEnx引擎的噪音显著下降。  起飞后不久开始了晚餐服务，餐前小食是两颗温热的虾饺。 前菜以及整体摆盘，海航为每位商务舱旅客提供单独面包篮。 糖醋熏鱼及凤尾虾，多伦多准备的食材卖相实在惨不忍睹，口味也乏善可陈。用完前菜后笔者在厨房观察到共有五位乘务员在准备两舱餐食，相比国泰等外航海航的人员配置非常充足（当天商务舱上座率25/30） 主菜前的一道色拉。这里不得不提到晚餐的速度，也许是因为起飞后为时尚早，整个晚餐服务每道菜间歇非常长，前菜与主菜前至少间隔了三十分钟。 笔者选择了中式主菜，摆盘是海航经典的扇形器皿，三种菜分别是蚝油海鲈鱼，彩椒炒牛肉，杏鲍菇。  上图是上主菜时换的红酒，这个航班的空乘为了少跑几次酒倒的像不要钱一样 ... 餐后机上大厨推着甜品车提供餐后甜点，有水果，芝士，冰激凌，以及两款西式甜点可供选择。 餐后为了拍摄点了两份甜点。得出的结论是笔者虽然平时爱吃巧克力熔浆蛋糕但是在飞机上吃实在是太不健康了，最后勉强吃了一半就让乘务员收走了。 这顿正餐吃完时飞机已经离开多伦多2:42小时，也就是说将近20%的飞行时间用在了这顿饭上。虽然说这顿晚餐仔细数一遍一共有六道菜，但介于有五位空乘一起准备餐食，效率还是有待提高。  海航的六道菜吃完实在没法直接放倒睡觉，坐着看了会儿电影喝了杯茶。海航反鱼骨座位的遥控器带有液晶屏，可以和主屏幕显示不同内容，这样看电影时也可以随时参考地图。 商务舱前部有两个洗手间，整个航程都没有出现排队的情况，每次走到门口空乘都会主动帮开门并且确认清洁状况。  海航在所有长途国际航班的两舱都有使用宝格丽配品，洗手间内从左向右分别是香水，润肤露，以及洗手液。 洗手间的化妆镜在其它航司也是比较的少见，美中不足的就是两个洗手间都没有提供婴儿换尿布的小床，所以笔者换睡衣时衣服只能放在马桶盖上。 回到客舱时看到了厨房摆放的点心和水果，在航程中可以随时自取。 回到座位按了服务铃一位外籍空乘帮忙铺了床。海航空乘的多元化也是一大亮点，这次笔者乘坐的四个航班每次都有外籍机组或空乘。 海航的铺床服务并不是一张床单敷衍了事，空乘先是铺了床垫随后再用床单覆盖，最后拿来了一个睡觉用的枕头（上图中红色为座椅靠枕，白色的大枕头只有铺床时才会拿出）。这样的床加上棉被在地面乍一看还是非常舒适的，但是在海航787的“高温”客舱就没那么舒服了。海航的787取消了头顶的出风口，所以在统一的客舱温度下睡觉恐怕不是最舒适的选择。 迷迷糊糊睡了四小时，醒来时正在飞跃极地。因为之前晚餐还没有消化完所以就没有尝试飞行途中的点心，热食的话有牛肉面和大虾鱼籽焗饭。醒来后上完洗手间便在厨房拿了一个苹果开始啃，不料空中大厨看见有几位没有睡觉的乘客便削了几个苹果和梨，这也是笔者第一次在飞机山遇到如此贴心的服务～ 继续补充水分，海航787飞行途中的客舱温度和湿度综合感觉还是没有350来的舒服。  海航的洗漱包与宝格丽合作，这次往返两个航班洗漱包的造形都有些不一样，但是里面的配品没有区别。宝格丽提供的三种配品分别是目测30-50毫升的润肤露，润唇膏，以及纯粹用来填补空间的湿纸巾。  海航787的娱乐系统还是相对丰富的，虽然很多影片并不是最新。   多伦多到北京这个航班全程一共会经历两个日落和一个日出，超过一半航程机舱外都是白天。好在海航没有将787的电动玄窗上锁，所以笔者可以自己调控进行拍摄。 因为航班预计在北京时间晚间七点左右降落所以笔者决定将睡眠保留到酒店以便倒时差。第二餐在落地前两个半小时供应，相对还是比较的早，但是基于到达时间是傍晚也不会影响到休息。 降落前的简餐依然有中式以及西式的选择，中式选项为早餐类的鸡肉炒面或白粥配炒菜，西式则有牛排以及鸡胸肉色拉。  在贝加尔湖上空开始早餐服务。  早餐服务前的西柚汁，椰汁，和热毛巾。 早餐依旧选择了中式，笔者一般都会避免选择飞机上的牛排。早餐与正餐不同的是使用了一盘端的服务，中餐依旧使用了扇形器皿。海航提供的中式早餐比较接地气，笔者个人还是喜欢长荣的早餐。  三种炒菜分别是芦笋，蘑菇炒蛋，青椒肉丝。 餐后一如既往丰富的水果，如果航程中有这个作为点心就完美了。 饭后还有一个多小时的飞行时间，放平了座位实在抵抗不住睡意一路躺到了落地前安全检查。 这次的航班在北京没有停靠远机位，大部分海航国际航线都有国内的延伸段，国内乘客从1号航站楼登机所以无法停靠在2号国际航站楼。 海航为次日转机的乘客提供免费机场住宿，由于到达北京已经是晚上七点，去上海只剩下九点多的738所以笔者订票时选择休息一晚后第二天一早出发顺便体验359。 海航在北京提供中转旅客临空皇冠假日酒店的住宿，公务舱金银卡旅客都保证单人间但是因为到店时大床房已满所以安排了双床。 因为是第二天一早七点二十的航班所以笔者看了看前序状况，发现这架359马上在广州准备推出了就（把手机调静音）洗洗睡了。大约半夜十二点左右突然被房间的电话惊醒，一开始还以为是morning call结果发现是家人打电话跟我说飞常准显示第二天一早的航班取消了，打开手机看到了半小时前海航的未接来电和邮件～ 打开expertflyer查了第二天的排班，海航京沪航班少所以整个上午去虹桥两舱都满舱了，本来打算改签东航但是考虑到阿拉斯加里程的问题还是只能坐海航，凌晨一点打客服等了二十多分钟才成功改签到八点去浦东的航班。这次心心念念想要同时对比78A和359这两款网红机型的梦想也就此破灭～对于第一次体验海航两舱服务的笔者来说，这次多伦多到北京的空中飞行体验展现了海航五星航空的潜质，业界领先水平的反鱼骨和丰富且精致的餐食，以及毫不手软的宝格丽配品，无限依云小矿，QC25耳机等等都让海航从其它五星航空间脱颖而出。在海航集团面临着前所未有的危机下还能持之以恒的提供此般服务可以看出集团对于航空主业不可动摇的决心。这次由于长度原因，北京到上海段的78A国内体验报告将会在未来几天分贴发布，感谢阅读馃檹以下是YouTube完整视频报告的链接https://www.youtube.com/watch?v=ZVpqXtLZdtM |
