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国泰公司在六月接收了首架Airbus 350-1000 编号 B-LXA，由此成为继卡塔尔之后第二家运营351的航司。 接回飞机后，国泰亦有安排香港员工于6月29日，进入机库登上飞机参观合影。 A351在7月1日开始逐步运用在台北、曼谷等短途线路上。 不同于国泰A359的商业首航目的地马尼拉，这一次A351的商业首航目的地是台北，但国泰继承了以往的传统，没有登机口特殊的庆典，没有出发或到达的水门，没有特别惊喜的礼物（除了给商务舱客人准备了一枚印有“350-1000”的钥匙扣）。
航班CX484的计划起飞时间是14:50，奉承国泰休息室广告“You are a few hours early for your flight"的精神，在清晨7点已抵达机场B区柜台办理了登机手续。
在港航提供其商务舱旅客快速出境卡之后，国泰亦立即更上，但国泰的快速通关卡仅提供给头等舱乘客及国泰本家的常旅客计划--马可波罗会的钻石卡贵宾。
国泰自6月1日更换The Pier头等舱贵宾室的供应商后一直褒贬不断。可庆幸的是7月的早餐虽然维持一般品质，正餐的品质相较6月提升不少。虽然前菜主菜的上菜顺序持续混乱，但不论中式还是西式，食物本身还是可圈可点。服务生中，有几位来自中国内地，相信普通话的服务能缓解不少在The Pier就餐的压力。
临近起飞前，A351才被缓缓从机库拉到44号登机闸口。
登机口前聚集了大批飞客们，都在以自己方式准备这这次首航的行程。有时候人生真的很巧，竟然在登机前遇到了三年未见的老同学，而她随手买的机票竟是本班的首航。
可能由于首航的关系，登机闸口的地勤人员非常多，听说商务舱超售，但不知道最后是如何解决的。
国泰的A351虽不设有头等客舱，但依旧区别和钻石卡/绿宝石及商务舱/金卡/蓝宝石的登机队列和顺序。
国泰的A351依旧保持了1-2-1的反鱼骨商务客舱46位，2-4-2的超级经济客舱32位，3-3-3的经济客舱256位，合计334位乘客。相较于A359的 I38 E28 Y214 共280位乘客，A351确实长了不少。
商务舱座位在上一代的Zodiac Aerospace Cirrus基础上仍有稍稍改良，更多的腿部空间和桌板配色给人更多舒适和轻松的感觉。个人认为，国泰的反鱼骨座椅相较于美国航空、日本航空、斯里兰卡航空、芬兰航空、长荣航空的反鱼骨座椅更加友好。
恰逢7月1日香港回国祖国21周年纪念日，娱乐系统中的及时新闻让乘客在空中也能随时了解到最新资讯。
登机后依然是国泰的标准化服务，欢迎饮料、热毛巾、姓氏问候及递出餐牌，国泰的商务客舱服务一直以来水准一致。不会有惊喜也不会有惊讶。
起飞后开始供应餐饮服务，和大多数短途行程一样，主餐的选择有两种。对于飞行于港台线上的各家航司来说，1小时左右的行程依然保证全套的餐饮服务成为港台线上竞争的一种模式。
本次航班各舱等的上座率均为100%，甚至有出现超售的状况。乘务员们没有阻止商务客舱的客人离开商务客舱在其他舱等拍照。这也导致客舱稍有混乱，走道往往来来的乘务员和乘客络绎不绝。拍照、合影、FlightLog，大家都在以自己的偏好纪念这这一次的商业首航，而作为官方，国泰并未有太多表示。对于各位CC来说，这可能只是一次稍稍更为忙碌的港台航班吧。
餐饮过后飞机即将降落，窗外的云和天空象征这愉快、简单、正常的一班飞机。
由于流量控制，飞机延迟了40分钟左右抵达桃园机场，窗外飞机还没抵达登机门，已经看到有穿着黄马褂的记者对飞机外部拍个不停。下飞机后，亦有看见多位记者等待登上飞机。
离开登机口，国泰的地勤举着牌子吆喝着“转机香港，Transit to Hong Kong”。确实不少飞客短暂停留后，搭乘同一班飞机返回香港。这是一场飞客们自嗨的空中聚会。
简单却不失热情的问候，能够预测的服务流程，这就是国泰客舱服务一直以来的一致性和相得益彰的多年五星评级来源。在旅途中，不论在地面，或是在空中，当会碰到那些熟悉的身影，就可以成为生活和飞行中的小确幸了。 国泰航空说：“Life Well Travelled”；日本航空说：“Others Fly，We Soar”。 而我觉得 Life Well Soared 才像是人生。         |
